Тест на гтр: тест на тревожность. Тест на ГТР и другие тревожные расстройства

Тревожное расстройство: симптомы, диагностика и лечение

Тревожное расстройство – это вид невротического состояния, при котором человек испытывает беспрерывное беспокойство о жизненных обстоятельствах, своей внешности и отношениях с окружающими его людьми. Пребывание в таком состоянии длительное время создает человеку дискомфортные условия жизни, которые становятся причиной для того, чтобы он замыкался в себе, не занимался развитие собственных способностей и ограничивал круг общения.

Симптомы и признаки

Считается, что при появлении тревожного расстройства симптомы, следующие:

• выраженная форма беспокойства и эмоционального напряжения до наступления панических атак;
• частые перепады настроения;
• устойчивое нарушение сна;
• постоянные конфликты с окружающими;
• сниженная острота реакций и заторможенное мышление;
• повышение потливости, учащенный пульс;
• быстрая утомляемость и слабость, приводящие к снижению работоспособности;
• жалобы на появление болей в разных частях тела.

Данные симптомы тревожного расстройства носят признаки вегетативных и психических расстройств.

Отличительными особенностями симптомов генерализованного тревожного расстройства являются:

• тотальное проявление тревоги перед любыми жизненными обстоятельствами;
• невозможность сосредоточиться на бытовых занятиях или работе;
• постоянное двигательное напряжение;
• невозможность расслабления;
• расстройства пищеварения и боли в желудке;
• сердечные заболевания.

Симптомы тревожно-депрессивного расстройства протекают на фоне постоянной депрессии:

• отсутствие интереса к проявлениям жизни и близким людям;
• недостаток положительных эмоций;
• внезапное ощущение страха;
• вегетативные нарушения – учащенный пульс, сбитое дыхание, нехватка воздуха, усиленная потливость, близость обморочного состояния и др.

У вас появились симптомы тревожного расстройства?

Точно диагностировать заболевание может только врач.
Не откладывайте консультацию — позвоните по телефону

+7 (495) 775-73-60

Причины возникновения и развития болезни

Специалисты считают, что появлению болезни способствуют следующие факторы:

• наличие стойких нарушений в кровообращении, гормональных сбоев или хронических сердечных заболеваний;
• хроническая форма зависимости от алкоголя, наркотиков, психоактивных веществ, а также резкое прекращение их применения;
• черепно-мозговые травмы и их последствия;
• пребывание в ситуации длительного стресса;
• особенности характера – темперамент меланхолика, тревожные акценты в складе характера;
• склонность к преувеличению опасностей ввиду их высокой восприимчивости;
• невротические и психические расстройства: депрессия, неврастения, истерия, шизофрения, паранойя, различные мании;
• психические травмы у детей в раннем возрасте и у взрослых в экстремальных ситуациях – война, землетрясение, пребывание в состоянии близком к смерти, потеря близкого или его поддержки и прочие.

Психологи по-разному рассматривают процесс появления тревоги:

• приверженцы психоанализа считают, что причина в регулярном подавлении собственных желаний;
• вторые считают, что причина в разрыве связи стимула и ответной реакции психики на стимул;
• третьи полагают, что причина в реакции психики на искаженные мысленные образы человека.

Классификация заболевания

Тревожное расстройство по МКБ является невротическим нарушением вместе со страхами, мнительностью и посттравматическими расстройствами. Одним из главных признаков тревожного расстройства личности является патология происхождения тревоги, непропорциональность степени защиты на фактор-раздражитель.

Патологическая тревога:

• не вызвана реальной опасностью;
• не соразмерна значимости ситуации;
• не связана с дефицитом времени и знаний;
• активно вытесняется;
• приносит существенный дискомфорт в жизнь человека;
• выражена гораздо сильнее нормальной;
• длительна по времени;
• имеет спутников в виде напряженности и ожидания последствий, озабоченности и сомнений, чувства беспомощности.

Виды тревожного расстройства:

• тревожно-депрессивное расстройство обусловлено постоянным присутствием тревоги без источников опасности, носит патологические изменения личности больного;
• тревожно-фобическое расстройство основывается на зацикливании на прошлых неприятных последствиях;
• социальное тревожное расстройство характеризуется избеганием пациента контактов с окружающими людьми;
• смешанное тревожное расстройство вызывает одновременное чувство патологической тревоги и сниженное настроение;
• тревожно-паническое расстройство характеризуется наличием панических атак;
• тревожно-невротическое расстройство связано с тревогой перед какими-либо заболеваниями, сильной робостью и волнениями;
• генерализованное тревожное расстройство сопровождается излишней суетливостью, тревогой без определенных опасностей и угроз.

Факторы и группы риска

Факторы риска включают в себя жестокое обращение с детьми, наследственные психические расстройства, историческую семейную бедность или иные асоциальные проявления.

В группу риска относят людей склонных к невротическим заболеваниям – депрессия, истерия; людей, принимающих алкоголь, наркотики, психотропные препараты; женщин в возрасте от 20 до 30 лет.

Осложнения

При отсутствии адекватного лечения тревожное расстройство приводит к следующим социально-психологическим осложнениям:

• заниженная самооценка;
• самоизоляция от общества;
• бессонница;
• появление чувства безнадежности;
• истощение организма.

Социальными осложнениями являются потеря работы, финансовые проблемы, разрыв отношений, алкоголизм, наркомания, токсикомания и прочие. Физические осложнения – раздражение в кишечнике, изжога, отсутствие интереса к сексу, потеря или избыточный набор веса, головные боли и мышечное перенапряжение, снижение иммунитета, развитие аллергии, ускоренного старения, рака, сердечных болезней и многие другие.

Диагностика

Накопленные сведения о данном заболевании позволили апробировать надежные методы лечения лекарственного и психотерапевтического характера. Данное заболевание относится к сферам профессионального интереса психиатра и психолога медицинского.

Специалистами применяются следующими методы диагностики невротического заболевания:

• первичная индивидуальная консультация предполагает опрос с целью выявления эмоциональных реакций, получения информации об образе жизни, мотивах и интересах пациента;
• психодиагностическое обследование и проективное тестирование, направленные на выявление патологической тревоги и сопутствующих нарушений;
• наблюдения за пациентом и его жизнью, отношениями с окружающим миром и с людьми.

Подготовка к обращению к врачу

Прежде чем зайти в кабинет к психотерапевту пациенту рекомендуется сформулировать все свои проблемы, сообщить о приеме всех психоактивных веществ, включая даты начала/окончания и общую длительность приема. Кроме того, крайне важен положительный настрой пациента на лечение и эффект, который оно принесет.

Лечение

Лечение тревожного расстройств происходит комплексом методов, основанным на изменении образа жизни пациента, психотерапии и приеме медикаментов. Лечением генерализованного тревожного расстройства основывается на применении медикаментов психоактивного типа, например, антидепрессантов. Ни в коем случае нельзя самовольно прекращать прием лекарственных препаратов. Психотерапия тревожного расстройства проводится различными методами – индивидуальными, групповыми, семейными. Основное направление воздействия терапии – это усиленное воздействие на отношение к появившимся страхам и тревогам.

Среди народной медицины возможно использование лекарственных трав, настоев и отваров из них, например, мелисы, ромашки. Данные травы воздействуют на организм человека, принося расслабляющий эффект, благодаря такому воздействию тревожные расстройства и их причина временно снижают свою степень активности.

Самолечение тревожного расстройства грозит болями и неврозами различного характера, которые необходимо глубже лечить.

Профилактика

Специалисты утверждают, что эффективных средств профилактики тревожных расстройств не существует, при этом внимательное отношение к своим страхам и причинам их появления на ранних стадиях подвергается более простому излечению, давая положительные прогнозы по отсутствию рецидивов.

Необходимость обращения за помощью

Между чувством тревожности в норме и патологии проведена очень тонкая, едва различимая грань по причине того, что чувство тревоги является естественной защитной реакцией организма на внешние раздражители. При этом самостоятельно диагностировать и лечить заболевание не допустимо, так как это несет за собой усложнение и усугубление уже имеющегося состояния.

В центре Москвы в АО «Медицина» (клиника академика Ройтберга) специалисты оказывают необходимую помощь в борьбе с тревожными расстройствами любого типа и этиологии. Записаться на прием вы можете по телефону +7 (495) 775-73-60 либо лично по адресу: Москва 2-й Тверской-Ямской переулок д.10, станция метро Маяковская.

Тест-драйв обновленного Nissan GT-R: эмоциональный расчет

«Жми, жми! Прямой хватит до 230 км/ч. Тормоз! Заходим влево— и сразу открывайся. Дальше разворотная дуга — смело держи на ней 150 км/ч. Предел тут у машины за 180…» Так получилось, что за всю свою 15-летнюю автомобильную карьеру я оказался за рулем этой машины впервые. Так что с жадностью поглощаю круги сочинского автодрома на самом быстром и самом мощном Nissan — легендарном GT—R.

Если судить по подходу к созданию этой машины, то однозначно можно сказать, что синдром поклонения ей зарождается отнюдь не в рядах покупателей. Они лишь получают эстафетную палочку от производителя, который вышлифовывает каждую грань и каждую деталь своего творения на протяжении многих лет, никогда не останавливаясь. Именно поэтому Nissan GT-R нечасто меняет поколения (нынешнему R35 уже без малого 10 лет), зато регулярно пополняется спецверсиями и обновлениями. Последнее, собственно, перед нами.

Только не ищите новых диодных лент в фарах и дополнительных комплектаций в прайс-листе. Даже во внешности мало кто увидит отчетливые изменения. Обновление спорткара Nissan GT-R для каждого из его создателей — это защита диссертации по физике, механике, аэродинамике и сопромату, вместе взятые. А значит эффективнее стали в первую очередь технические характеристики машины, позволяющие поднять планку гоночных эмоций на новый уровень. Только представьте, что инженеры ради рестайлинга не поленились заново спроектировать форму задней стойки, чтобы нивелировать энергозатраты… на 1%.

Обновление внешности Nissan GT—R 2017 модельного года – это, по большому счету, установка на «гражданскую» версию уже существующих технологий трекового GT—R Nismo. Усиленный капот с прорезями новой формы, расширенные на 20% воздухозаборники и переработанные спойлеры увеличили прижимную силу до 160 кг и заметно улучшили охлаждение. Новые бамперы, пороги и диффузоры, а также удлиненная задняя стойка помогли снизить аэродинамические завихрения, более эффективно отводя тепло и от титановой выхлопной системы, создаваемой вручную.

Большие изменения произошли в интерьере. Перед инженерами Nissan стояла непростая задача соединить чистый спорт с практичностью четырехместного купе и уровнем ощущений премиум-автомобиля.

Подробно изучать особенности убранства на треке времени не было, но, надо заверить, создатели автомобиля со своей задачей справились: почти весь кокпит завернут в кожу, центральный тоннель сделан из карбона, в машине доступны все современные мультимедийные возможности, звук для которых воспроизводит акустика Bose с 11 динамиками и двумя сабвуферами.

Самое приятное, что салон не давит своей спортивностью: простор и удобство здесь, как у обычного купе «гран туризмо». Но нюансы имеются. В частности, на GT-R можно заказать два типа кресел. Отличаются они не по уровню, а скорее по форме тела потенциального покупателя: для худых (на фото) и плотных. Со своим средним телосложением ни в одно из них я «не попал» — из более узких у меня вываливаются плечи, в более широких соскальзывает в виражах пятая точка.

Центральный экран, как и прежде, может превращаться в телеметрическую станцию, напоминающую самолетную приборку, и выдавать массу технических параметров, таких как давление наддува, температура масла в коробке или показатели перегрузок

Первый круг вкаточный, без максимальных нагрузок — настроиться, привыкнуть к реакциям, запомнить трассу и точки торможения. Отдаленно, конечно, но что-то вроде имитации спокойной городской езды — представители Nissan настаивают, что современный GT-R может быть единственным авто в семье, совмещая функции болида с развозчиком детей в школу. Есть даже комфортный режим подвески.

Правда есть подозрение, что в обычной жизни 105 мм клиренс и рев сверхтехнологичного мотора с применением плазменного напыления в цилиндрах и магниевых сплавов в отливке, будет утомлять. Зато на треке без такого никуда, особенно когда на ускорении подыгрывают на высоких тонах акустические динамики и выхлопная система. Причем не ждите от звука модного утробного урчания масл-каров — рев этот именно гоночный, высокочастотный и равномерный, напоминающий звучанием моторы болидов F1.

Обновленный 3,8-литровый V6 с двойным наддувом и применением плазменного напыления в цилиндрах собирается исключительно вручную всего пятью высшими мастерами «такуми». Двигатель выдает 555 лошадиных сил и 632 Нм крутящего момента. Рабочая зона — от 3300 до 6800 оборотов. В паре — сиквентальный «робот» с двойным сцеплением, умеющий переключать передачи за 0,15 секунды, и уникальная система полного привода с двумя карданами. Развесовка по осям 54:46 — так сделано специально: при старте центр масс инерцией смещает назад, что делает распределение идеальным

Волнение и правила трека отодвинули на второй план желания. Хотелось попробовать гиперпространственный разгон за 2,84 секунды до 100 км/ч, но выезд с паддока вывел на другой диапазон скорости — от 60 до 230 км/ч. Можно было бы и еще быстрее, но страшновато. Трансмиссия Nissan GT-R не спешит пользоваться кикдауном, при этом на динамике это никак не сказывается, а она — зашкаливающая!

Рев, вдавливающее в кресло ускорение, яркое солнце и незнание трассы мешают правильно определить траекторию — благо рядом опытный инструктор, вовремя делающий подсказки. Особый кайф на той самой разворотной дуге. Когда на втором боевом круге боковой перегрузкой меня начало выдавливать из сиденья на пассажирское место, а Nissan GT-R даже не пискнул шинами, не говоря о сносе, стало понятно, что сбить этот болид с курса может мало что, а предел его возможностей явно выше моей трековой практики.

Фантастическая устойчивость в виражах — заслуга подвески с регулируемой жесткостью и улучшенными характеристиками, а также усиленного стабилизатора, механически блокируемого заднего дифференциала и, конечно, специальных шин Dunlop SP SPORT MAXX GT600 DSST CTT, накаченных азотом.

Второй заезд на три круга уже проще. Получается заметно быстрее и спокойнее: скорости в виражах определены, точки торможения запомнены. Всплывают упущенные нюансы Nissan GT-R. «На нем тормозить нужно ударами — резко вжал, резко отпустил. А вы затягиваете, так неправильно», — поправляет инструктор. Но ударного торможения у меня не получается: педаль продавливается глубже и мягче ожидаемого замедления. Может, устали шестипоршневые тормоза Brembo, неделю работающие на тестах почти без отдыха. А может, я перестраховываюсь больше положенного.

Не успел привыкнуть к трансмиссии, которая, словно разогревшись, начала активнее подключать пониженные передачи, заставляя точнее работать акселератором в виражах. Инструктор, боевой пилот одной из российских гоночных серий, подтверждает: «Да, засекали несколько раз, в ручном режиме получается точнее и быстрее, но это надо уметь вовремя делать».

Ну и все-таки, несмотря на всю свою основательность и сверхдинамику, в машине отчетливо чувствуется каждый из 1752 килограммов. Каждый бросок на распрямление траектории — это не выстрел снайперской винтовки, а залп мощнейшего орудия, которое нужно нацеливать двумя сильными и впившимися в руль руками.

Правда, от этого процесса не хочется отрываться. На шестом круге ты уже начинаешь пробовать разные настройки, делаешь попытки переходить в ручной режим и жалеешь, что не засечено время круга, чтобы посмотреть свои достижения. GT-R начинает влюблять в скорость, в трассу, в себя…

Секрет успеха Nissan GT—R не только в гоночных характеристиках. Японский спорткар на равных бьется с такими монстрами, как Porsche 911 Turbo, Lamborghini Gallardo и Audi R8, при этом он вдвое (!) дешевле каждого из них

Каков итог?

Тренировки, тренировки и еще раз тренировки. Две сессии для такой машины — это только разогрев, причем больше себя. Честно признаться, воспринимать Nissan GT-R как универсальный спорткар на каждый день мне сложно. Что делать этой машине на городских улицах — непонятно. Когда под тобой дикий зверь, каждую деталь которого инженеры десятилетие вымеряли микрометром, из всех интерьерных наворотов оставить можно только кнопку включения комфортного режима подвески, чтобы по городу доехать до ближайшего гоночного трека. Но реалии иные. Новый GT-R чаще встречается на незаконных стрит-рейсах в руках молодых людей с барышнями на пассажирском месте, чем на гоночных трассах с пилотом в боевой экипировке…

Nissan GT-R: Результат — ничто, движение — все | Тест-драйвы

Десять лет – по автомобильным меркам,  целая жизнь. За это время успело вырасти и сесть за руль новое поколение автомобилистов, и не все они помнят, что еще в 1989 году японцы скрестили полноприводную трансмиссию с выдающимся во всех отношениях Skyline R32. Тогда-то и начал формироваться характер нынешнего «Гетра», не похожего ни на одну из современных спортивных машин.

Причудливая разнесенная компоновка GT-R: мотор спереди, коробка сдвинута к заднему мосту, а под днищем проходят сразу два трансмиссионных вала. Один – от мотора к раздатке, которую стыкуют к коробке, а второй – обратно к переднему мосту. Зачем огород городить? Не проще ли сразу сделать среднемоторный автомобиль? Очевидно, японцы знают, что делают. Ведь до выхода «Гетра» инженеры Nissan обкатали аж три поколения Skyline с полным приводом, и когда GT-R вырулил на Северную петлю «Нюрбургринга», недоброжелатели прикусили языки.

Зачем да почему?

Сразу по появлению GT-R перевернул представление о любительском автоспорте. Покупатели быстро выяснили, что при всей своей относительной дешевизне автомобиль легко поддается модернизации: поднять мощность вплоть до 1000 л.с., поставить усиленные тормоза и подвеску, да и вообще провести механический тюнинг любой сложности владельцу «Гетра» не составит труда. Достаточно воспользоваться многочисленными готовыми наборами, которыми наводнен рынок.

В общем, GT-R сразу же вышел на первые позиции в дрег-рейсинге и тайм-аттаке. В классических кольцевых гонках успехи были не столь заметны: на медленных трассах тяжеловатому «Ниссану» было трудно бороться с соперниками. Однако «тюнингопригодность» модели вкупе с относительной дешевизной быстро сделала ее высшим предметом мечтаний рядовых любителей спортивной езды. Между тем большинство владельцев GT-R, только приобретя машину и впервые выехав на трассу, понимают, что стали обладателями далеко не трекового экземпляра и на пути к трассе им придется выложить немало средств.

Поговаривают, что GT-R делали с тем расчетом, чтобы он «убил» Porsche 911. Преступления не случилось, и теперь у нас две выдающиеся машины

Именно эта особенность машины позволила так снизить базовую цену. Японцы поняли, что на любительском автоспорте далеко не уедешь, и предложили эту модель в виде некоей базовой площадки, каркаса, на котором владелец мог собрать именно то, что ему нужно. Для тех же, кто вообще не собирался ничего «надстраивать», GT-R должен был стать не только стритфайтером, но и дать возможность комфортно передвигаться по городу каждый день, не слишком обременяя владельца расходами на содержание. Вот почему двигатель оставили спереди, вот почему у «Гетра» высокая посадка, которой остались недовольны практически все наши эксперты, вот почему у нее не подходящие для соревнований тормоза.

Люди говорят

На необходимость «трековых» доработок автомобиля особенно сетовал Михаил Даев, который в свое время после первого же выезда на своей собственной машине поменял колодки и установил дополнительную вентиляцию тормозов. Его не устроила даже штатная тормозная жидкость! А вот диски предпочел оставить чугунные, не менять их на керамику – правда, исключительно из соображений экономии. Вскоре Михаил и вовсе отказался от трековых заездов на «Ниссане», он просто не смог найти с ним общий язык и, по его собственным словам, перестал тратить на это время. Что же до общей характеристики модели, то, по мнению Даева, всякий ниссановский неофит должен быть «готов к тому, что морда у GT-R поедет мимо поворота».

Ирина Сидоркова не знала о такой особенности «Ниссана» – наверное, поэтому ехала и быстро, и по идеальным траекториям. А уж тот факт, что при этом она по максимуму использовала потенциал тормозов лишь объясняет, почему «Гетр» приобрел такую популярность среди молодежи: «Такое ощущение, что еду за рулем симулятора!» Кстати, как оказалось, в тот день Ирина впервые пилотировала автомобиль с «автоматом», передачи которого переключаются подрулевыми лепестками – до этого лепестками Ира переключалась только на компьютере. Впрочем, «Ниссан» не всегда охотно выдерживал траектории, заданные Ирой, что она объяснила штатными шинами. А вот от настроек АКП Сидоркова пришла в восторг: «Я переключаюсь как на ручной коробке!»

Борис Шульмейстер

Признаюсь, прежде мне эта машина не нравилась. Она какая-то странная: секунды показывает быстрые, при этом совершенно не эмоциональная. Было такое чувство, что я сижу за джойстиком компьютера – никакого ощущения быстрой езды. Удивительно, но с этим GT-R все иначе, чувствую, что я здесь действительно нужен! Сильная сторона – конечно, коробка, которая совершенно не ограничивает гонщика, слабая – излишняя масса, машине хорошо бы сбросить килограмм 100-150. И самое главное – поставить более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости.

Популярность GT-R у молодежи очень доходчиво объяснил Алексей Васильев: «Фишка модели в том, что при выходе из поворота можно очень рано и от всей души наступать на газ, а полностью раскрывается потенциал машины именно в ходовых поворотах. Прокатившись однажды по быстрой трассе, молодой гонщик начинает подозревать, что этот «Ниссан» может все».

Когда же Алексей сам сел за руль, то подтвердил мнение остальных экспертов о необходимости постоянной и жесткой корректировки траектории рулем в поворотах большого радиуса. Кроме того, Васильеву никогда не нравился лязг и шум от трансмиссии при переключении передач, который «Ниссан» и теперь неоднократно демонстрировал при понижении ступеней перед очередным виражом. Зато в ряду достоинств Алексей подчеркнул возможность более позднего торможения: «После длинных прямых тормозить на нем можно метров на 50 позже, чем на большинстве других машин».

Впрочем, главное преимущество GT-R – несомненный прогресс с каждым модельным годом. И в самом деле, за десять лет японские инженеры прошли с этим спорткаром большой путь. Машину научили с комфортом перевозить водителя по городским пробкам – теперь, добравшись утром на службу, можно работать, а не приходить в себя. Подвеска стала съедать асфальтовые неровности, а не усиливать их воздействие на кузов, как раньше. Переключения ступеней уже не сопровождаются передергиванием всего автомобиля вперед-назад. Кстати, и надежность коробки, главный некогда минус GT-R, возросла многократно. А ведь поначалу водителям, особенно напиравшим на launch control, даже отказывали в гарантийном ремонте!

Михаил Даев

Машина хорошая, но я не понимаю, почему все считают, что она хороша для трека. На мой взгляд, это весьма подходящий автомобиль для путешествий. Не шучу – я пол-Европы на такой объездил, намотал почти 20 тыс. км. У нее хороший багажник – туда большую сумку можно бросить с вещами, посадка высокая. Та версия, которая сходит сегодня с конвейера, годится только для обычной каждодневной езды, не то, что прежде.

Короче говоря, можно смело утверждать, что десятилетняя работа по модернизации машины завершена. Вполне логично, что необычный Nissan GT-R заставил поработать головой не только покупателей, но и создателей, определив необычный подход: «результат – ничто, движение – все».

Обзор ультрастильных Amazfit GTR и спортивный тест

Следите за обновлениями:

Telegram Facebook

Amazfit GTR 47mm

Смартфункционал

7.5/10

Влагозащита

7.5/10

Автономность

8.5/10

Приложение

3.0/10

Спортфункционал

7. 0/10

Беговые программы

0.0/10

Интервальные тренировки

0.0/10

Подключение внешнего датчика

0.0/10

Стоимость

6.5/10

Преимущества

• Очень круто выглядят
• 12 режимов тренировок
• В них можно плавать
• Отличное отображение данных во время тренировок
• Удобно смотреть уведомления

Недостатки

• Баги «из коробки»
• Невозможно подключить нагрудный датчик пульса
• Пульсометр показывает +-10 ударов
• Amazfit APP — не очень удобное приложение

Amazfit GTR, новый флагман китайской компании Amazfit (Huami) повышает планку сегмента смарт-часов, по крайней мере, с точки зрения дизайна. На полках магазинов большинство продуктов Amazfit выглядят дороже конкурентов-лидеров ниши (Apple / Samsung). Вы можете сказать, что это субъективно, но Amazfit уже получили награду Reddot* за Verge, Verge Lite и Stratos.

Amazfit GTR — не просто смарт-часы, а попытка компании Xiaomi прорваться в нишу премиальных часов, значительно занизив стоимость продукта. Окей, внешне они хороши, но что внутри? Побежали тестировать!

*Reddot — оскар в мире дизайна. Это самая известная международная награда в этой сфере родом из Германии.

Кстати, украинская компания Banda Agency тоже удостоилась этой премии. Пруф.

Дизайн

Мне кажется, с этим мы уже разобрались: они крутые. Что же делает их такими?

Amazfit GTR существует в двух версиях: 47 и 42 мм. Они отличаются не только диаметром циферблата.

Вкратце о различиях Amazfit GTR 47мм / 42мм:

• Экран 1,39″ / 1,2″;
• Разрешение: 454x454px / 390x390px;
• Толщина: 10.75мм / 9.2мм;
• Вес: 36-48 грамм / 25 грамм;
• Батарея: 410mAh / 195mAh.

Помимо этого, у каждой из версий существуют разные решения внешнего вида и материала исполнения:

Amazfit GTR 47мм: сталь, алюминий, титанAmazfit GTR 42мм: Starry Black / Chery Blossom Pink / Moonlight White / Coral Red / Glitter

Циферблат в 47 миллиметров — это адекватный внешний вид даже на узком запястье и достаточно большой экран, чтобы не напрягать зрение при чтении уведомлений (для человека с нормальным зрением).

Amazfit GTR на узком запястье

Дисплей в Amazfit GTR яркий при любых условиях (яркость настраивается как вручную, так и авто).

За три недели носки ни на ремне, ни на безеле, ни на экране не осталось ни следа.

Юзабилити

Как по мне, большинство циферблатов, помимо основного и ещё нескольких, удешевляют вид GTR и не несут значительно новой информации. Как и в остальных гаджетах Amazfit, в этих используется модифицированная ОС Android, в которой невозможно потеряться. Но об этом чуть дальше.

В часах есть две физические кнопки:

• Одна возвращает вас на главную из любого места/завершает тренировку
• Вторая может быть использована для быстрого доступа к любой функции (я использую её для доступа к меню тренировок)

Физические кнопки Amazfit GTR

Меню, по умолчанию, состоит из следующих пунктов:

• Статус
• Пульс
• Тренировки
• История активности
• Погода
• Управление музыкой
• Уведомления
• Будильник
• Напоминание о событиях
• Компас
• Таймер
• Обратный отсчёт
• Поиск телефона
• Циферблат
• Время включения подсветки
• Назначение физической кнопки
• Система

Интерфейса на украинском языке здесь, конечно же, нет

🙁

Вот так меню выглядит у меня, на iPhone 5s. Вы тоже заметили что-то странное? Всё верно, это не ошибка, в меню пункт «Status» повторяется дважды. Более того, пункта «Workout» (тренировка) нет вообще. Его также нет, если настраивать пункты меню через приложение Amazfit. Немного смущает, когда во флагманских смарт-часах из коробки такие баги. При подключении к смарту на Android подобной проблемы не было… Ок, я решил это добавлением функции «Тренировка» на физическую кнопку.

Чтение уведомлений в Amazfit GTR удобное, приходят они от всех приложений и на таком экране читается всё отлично для человека с хорошим зрением. Правда, при чтении некоторых форумов, я заметил, что есть жалобы от людей с проблемами зрения: размер шрифта в часах GTR изменить невозможно.

Мне действительно нравится функция «фонарик» на GTR, которая включает белый экран на часах. В походы с таким не походишь, но дома можно что-то подсветить среди ночи.

Синхронизация

Вам достаточно скачать Amazfit APP (мне лично он нравится меньше, чем Mi FIT), добавить новое устройство «Amazfit GTR», считать QR-код или просто подождать подключения, после чего получите все необходимые обновления и синхронизацию со смартом. Увы, как и во всём семействе Amazfit/Mi, украинские символы этот гаджет не поддерживает.

Результаты беговой тренировки в Amazfit App

Статистика по тренировке выглядит точно также, как и в Mi Fit. Красивые графики и диаграммы. Но никаких плюшек или беговых программ.

Я тестировал Amazfit GTR в паре с iPhone 5s

Традиционно, с ОС Android Amazfit GTR работают стабильнее и имеют более широкий функционал. К примеру, 09.09.2019 я обнаружил, что в меню на часах есть функция Always-On дисплея, которая очень ловко показывает время и день недели. В iOS этой функции на сегодняшний день нет.

Обратите внимание на то, что подключение напрямую к Mi Fit этих смарт-часов невозможно.

Технические параметры

Экран:	1,39″ AMOLED, разрешение 454×454, 326 пикселей на дюйм, защитное стекло Corning Gorilla 3
Датчики:	— BioTracker TM PPG (оптический датчик) — 6-осевой акселерометр — 3-осевой геомагнитный датчик — Датчик давления воздуха (барометр) — Ёмкостный датчик — Датчик яркости окружающего освещения — GPS + ГЛОНАСС
Bluetooth:	BT5. 0 BLE
Аккумулятор:	410мАч Li-Po / Время полной зарядки — 2 часа
Автономность:	24 дня: всегда включённый пульсометр, мониторинг сна, 150 push-уведомлений с подсветкой экрана, подъём запястья и просмотр экрана 30 раз, бег / тренировки 3 раза в неделю в течение 30 минут с включенным GPS и 5 минут для других операций; 74 дня: при постоянном мониторинге сердечного ритма, выполнение упражнений 90 минут в неделю. 40 часов: при постоянно включенном GPS.
Спортивные режимы:	12 спортивных режимов: Бег на открытом воздухе Ходьба Езда на велосипеде Бег в помещении Езда на велотренажере Плавание в открытом водоёме Плавание в крытом бассейне Орбитрек Походы в горы Трейлраннинг Лыжи Занятия (любые)
Водозащита:	5ATM (по ISO 22810: 2010) Можно плавать, купаться, погружаться, гулять в дождь, не боится брызг. Нельзя использовать при подводном плавании или при быстром движении воды.
Вес:	48 грамм
Габаритные размеры:	47.2 x 47.2 x 10.75 мм

Думаю, из важного, тут стоит отметить отличную автономность как при повседневном (24 дня) использовании, так и в режиме постоянно включённого GPS (40 часов!), а также то, что в часах можно плавать, хоть и не нырять.

Водонепроницаемость

5 ATM — именно такой стандарт влагозащиты указан на Amazfit GTR. Вы можете плавать, но не нырять в этих смарт-часах. На сайте Samsung, например, сказано, что часы с такой защитой нельзя держать в воде больше часа. Получается, что для пловцов на длинные дистанции, к примеру, они не подойдут. Также стоит быть осторожным с активными видами водного спорта, так как сильное давление воды может «взломать» защиту в 5ATM. Кароче, плавайте, но не увлекайтесь.

Автономность и зарядка

Это, определённо, преимущество Amazfit GTR. Что странно, ведь обычно флагманы напичканы таким функционалом, что об автономности производитель старается писать где-то в конце характеристик мелким шрифтом. У Amazfit на это, очевидно, другой взгляд.

Итак, согласно производителю, часы продержаться 24 дня при:

• Всегда включённом пульсометре;
• Мониторинге сна;
• 150 push-уведомлениях с подсветкой экрана;
• Подъёмах запястья и просмотрах экрана 30 раз;
• Беге / тренировках 3 раза в неделю в течение 30 минут с включенным GPS;
• 5 минут для других операций;

Через 21 день после использования, у меня осталось 44%. Уточню: GPS я не использовал (почему??? — об этом ниже), более того, я использовал их только три раза для тренировок, поэтому, по сути, время работы при тренировках адекватно протестировать не удалось.

Смарт функционал

Amazfit GTR лаконичен, но достаточен в своём смарт-функционале: вы можете видеть уведомления, но не отвечать на них, видеть звонок и имя звонящего, отклонять/обеззвучивать вызов, но не отвечать на него. Как всегда, мне не хватает коротких ответов на сообщения, но, по крайней мере, уведомления на этих смарт-часах читать очень удобно+есть история уведомлений в отдельном пункте меню.

Конечно же, тут есть будильник (их можно настроить несколько) и таймер обратного отсчёта. Кроме того, вы можете переключать песни, играющие у вас в смартфоне и видеть что именно играет на данный момент.

В часах также есть: компас, альтиметр (меряет высоту), барометр, прогноз погоды на несколько дней, время рассвета и заката, текущее положение солнца.

Спорт функционал

Согласно подаче Amazfit GTR, эти смарт-часы — не просто стильный гаджет, но ещё и мультиспортивные часы, которые включают:

• 12 режимов спорта
• Пульсометр BioTracker™ PPG
• Напоминания о слишком высоком/низком пульсе во время тренировки
• Датчик GPS высокой точности
• Достаточная влагозащита, чтобы плавать в них (но не с кожаным ремешком)
• Альтиметр и барометр для любителей походов
• 6-осный акселерометр, который подсчитывает шаги, когда вы носите что-нибудь в руках
• Напоминания об отсутствии физической активности

Спортивные тренировки в Amazfit GTR

Я пробежал и проехал около 100 километров с Amazfit GTR, сравнивая показатели пульса со своим нагрудным Beurer PM25. Итог: разница в среднем пульсе максимально может достигать 10 ударов, а диапазон погрешности в реал-тайм пульсометре — десятков ударов, если рука хорошо вспотела. В целом, пульсометр в Amazfit GTR не удивляет повышенной точностью, но для неискушённых нагрудным пульсометром спортсменов, подойдёт.

Большой недостаток, который важен для любителя-спортсмена — отсутствие возможности подключения внешнего пульсометра, который способен подсчитывать все данные адекватно и при любых условиях.

В тему: Нагрудный VS Наручный пульсометр

Ещё больший недостаток обнаружился на первой же тренировке: в течение трёх недель тестирования Amazfit GTR просто не находили GPS-сигнал, сколько бы времени я на это не тратил. Ребут, возвращение часов на заводские настройки или подключение к Android не давали никакого результата, зато, каждый раз при загрузке обновлений, GTR, как бы подшучивая, сообщали мне, что они обновляют A-GPS (который отвечает за более точную настройку модуля GPS).

Увы, я нашёл проблемы с GPS у некоторых покупателей в западном сегменте интернета и не нашёл ни у кого на русскоязычном форуме. То есть, такое редко, но встречается. Судя по ответам, которые я прочитал на обоих форумах, разработчики знают о проблеме и решат её в ближайшее время. Но, согласитесь, не нормально, что самые раскрученные часы из новой коллекции Amazfit имеют проблемы с настолько важным функционалом.

Данные во время тренировки на Amazfit GTR выглядят круто: необходимые метрики (время тренировки/дистанция/темп/пульс) отображаются крупным шрифтом на главном экране, ниже — средний темп, каденс, количество сожжённых калорий, изменение высоты. Есть возможность включить отображение графика темпа/пульса реал-тайм. И, конечно же, вы можете настроить уведомление при превышении/снижении пульса и снижении темпа.

Я также проверил работу шагомера при ходьбе с коляской и данные очень различались: иногда часы измеряли шаг в шаг, иногда значительно занижали количество шагов.

Вывод

Amazfit GTR впечатляют своим действительно дорогим и стильным внешним видом. Это тот случай, когда на тренировке часы выглядят более странно, чем на свадьбе. Функционал этих смарт-часов довольно лаконичен, но удовлетворит не искушённого гика. 12 спортивных функций, среди которых плаванье — это круто, а вот то, что подключить внешний пульсометр невозможно — плохо, ведь получать адекватные данные во время бега, тем более летом, будет невозможно. Проблемы, которые я испытал во время тестирования наводят на мысль, что Amazfit выпустили продукт, толком не протестировав его, что не очень серьёзно для такого крупного игрока. Тем не менее, уверен, что Amazfit GTR найдёт своих покупателей.

Благодарю магазин All-Ok за предоставленный Amazfit GTR!

Ставьте звездочку, пишите отзыв, буду благодарен 🙂

[Всего: 2   Средний:  5/5]

Похожее

Ассоциация «Автонет» приняла участие в тест-драйве Nissan GTR

Обновленный Nissan GTR четвертого поколения получил усовершенствованный двигатель, обновленный интерьер, у автомобиля улучшилась аэродинамика и управляемость. В частности, мотор стал мощнее на 15 л.с. – V-образный 6-ти цилиндровый 24-клапанный мотор с рабочим объемом 3,8 л. и двумя турбонагнетателями теперь развивает внушительные 555 л.с. Крутящий момент увеличен на 5 н/м и теперь составляет 632 н/м.

Произошла и доработка трансмиссии – как показал тест-драйв автомобиля на Сочинском автодроме, теперь машина Nissan GTR двигается более плавно, без рывков. У автомобиля повысилась жесткость кузова, что увеличило управляемость машины.

Интересно, что двигатель автомобиля собирается вручную так называемыми японскими мастерами «такуми». Всего для этой работы в Японии сертифицировано 6 человек, и под капотом Nissan GTR можно увидеть именную табличку мастера, который собирал каждый конкретный двигатель.

Инженеры Nissan уделили большое внимание улучшению аэродинамических показателей, а также дополнительному охлаждению ключевых узлов автомобиля. В ходе обновления GT-R получил новый передний бампер с увеличенной площадью воздуховодов для лучшего охлаждения радиатора двигателя, при этом нижняя кромка бампера была переработана для сохранения высокой прижимной силы. Новые боковые пороги и задний бампер снижают количество воздушных потоков под днищем и завихрения в задней части автомобиля, что улучшает управляемость на скоростях более 250 км/ч.

Интересное решение — мощность двигателя подводится ко всем четырем колесам нового GT-R через уникальную полноприводную трансмиссию ATTESA E-TS, в которой коробка передач установлена в одном блоке с главной передачей заднего моста. При обычной езде GT-R ведет себя как заднеприводный автомобиль (перераспределение крутящего момента двигателя составляет 0:100 в пользу задней оси), но в зависимости от скорости движения, поперечного ускорения, угла поворота управляемых колес, дорожных условий и величины сцепления шин с дорогой крутящий момент от двигателя может передаваться также на переднюю ось, причем распределение момента по осям может доходить до соотношения 50:50.

Во время тест-драйва представителям Ассоциации «Автонет» удалось испробовать на сочинском автодроме «умные» системы Nissan GTR. В первую очередь они относятся к системам безопасности, входящим уже в базовую комплектацию Nissan GTR. Это, в частности, система динамической стабилизации Advanced Vehicle Dynamic Control (VDC) с тремя выбираемыми водителем режимами работы (Normal, R-Mode, Off), противобуксовочная система Electronic Traction Control System (TCS), антиблокировочная тормозная система, электронная система распределения тормозного усилия Electronic Brake force Distribution (EBD), система заднего обзора RearView Monitor, система контроля давления воздуха в шинах Tire Pressure Monitoring System (TPMS) и автоматические фары.

Компания Nissan является одним из активных разработчиков беспилотных систем для автомобилей. Некоторые из них компания, в частности, разрабатывает при участии американского космического агентства NASA.

АВТОПОЛЕ — Тест-Драйв, официальный дилерский центр

Make
AnyJaguarBMWMercedesPorscheNissanMazdaAcuraAudiBugatti

Model
AnyGTXGTRGTSRLXM6S ClassC ClassB ClassA Class

Price Min
Any$10000$20000$30000$40000$50000$60000$70000$80000$90000$100000

Price Max
Any$10000$20000$30000$40000$50000$60000$70000$80000$90000$100000

Min Year
Any2005200620072008200920102011201220132014

Max Year
Any2005200620072008200920102011201220132014

Min Mileage
Any100002000030000400005000060000700008000090000100000

Max Mileage
Any100002000030000400005000060000700008000090000100000

Transmission
Any5 Speed Manual5 Speed Automatic6 Speed Manual6 Speed Automatic7 Speed Manual7 Speed Automatic8 Speed Manual8 Speed Automatic

Body Color
AnyRedBlackWhiteYellowBrownGreySilverGold

Не престижа ради, а токмо драйва для :: Общество :: Газета РБК

Тест-драйв обновленного Nissan GT-R

Фото: Nissan

Спорткары — это достаточно утилитарный вид транспорта. Жизнь их протекает в основном на треке. Однако японцы сделали небольшой реверанс в сторону практичности и разработали GT-R. Зачем нужен Nissan GT-R, разбирался на дорогах Японии корреспондент РБК daily.

Продолжить бы гонку

В этом году спортивная версия GT-R Nismo показала рекордное время прохождения Северной петли Нюрбургринга в Германии среди серийных автомобилей. Поэтому когда пришло приглашение в Токио, где можно было поездить за рулем спорткара Nissan GT-R по гоночному треку, я тут же засобирался в дорогу. Давно хотелось испробовать GT-R в предельных режимах, не беспокоясь о нарушениях скоростного режима, забыв про видео­камеры и запрещающие знаки. Ожидание этого события было по-настоящему волнительным.

Поводом же для него стали некоторые небольшие изменения в модели. Так, были перенастроены двигатель, подвеска и рулевое управление, кузов стал жестче. Что касается визуальных изменений, то была улучшена задняя и передняя светотехника. В частности, фары получили мультисветодиодную систему. Кроме того, для обновленного автомобиля станет доступно больше вариантов цветов и отделок.

Четыре круга, отведенные для теста на японском автодроме, позволили ощутить, насколько GT-R быстр и легко управляем. Входя в поворот, ты вдруг понимаешь, что не рассчитал скорость и задняя ось вот-вот сорвется в сильный занос. Но этого не происходит. Такие коварные ошибки, как избыточный газ и неправильно выстроенные траектории, которые могут привести к разворотам и вылетам с трассы, машина в значительной мере прощает. Ее как будто контролирует за бампер некая сила. И эта сила — полноприводная трансмиссия с задним дифференциалом повышенного трения. Причем сейчас речь идет о езде в режиме «спорт», когда отключены электронные системы стабилизации курсовой устойчивости. Если они работают, то могут сильно гасить мощность и подтормаживать колеса.

Как и у любого другого дорожного спорткара, у GT-R на «автомате» передачи можно переключать вручную. Но на треке коробка хорошо соображает и в автоматическом режиме, быстро выбирая нужную передачу перед разгоном.

После финиша, выбираясь из автомобиля, моим единственным желанием было продолжить гонку. Да, гонку, потому что в эти секунды я чувствовал себя пилотом. Вот только длилось это недолго. Спустя несколько минут я оказался на пассажирском сиденье (машина праворульная), а за рулем уже пристегнулся настоящий гонщик. Он-то показал, как надо!

Дело в марке

Следующим этапом нашего теста была поездка по дорогам общего пользования. В ходе нее мой восторг и пыл от GT-R поиссякли и сменились флегматизмом, приведшим к философским вопросам «зачем?» и «почему?».

На японских дорогах много камер, контролирующих скоростной режим. Ограничение до 50 км/ч не редкость. Хотя, если бы трафик был лимитирован даже сотней, вас бы наверняка посетил тот же вопрос, что и меня: зачем нужен этот GT-R здесь среди множества кубообразных и чрезвычайно практичных минивэнов? Вот в одном из них напротив меня в соседнем ряду едет японец. Его локти едва ли не лежат на руле, а сам он будто спит. Похоже, что ему комфортно. А мне?

По своей компоновке GT-R — купе с двумя раздельными задними сидениями. Оно имеет полный набор опционального оборудования, начиная от многофункционального дисплея и заканчивая высококачественной музыкальной системой с сабвуфером. Но, сидя за рулем этого купе с претензией на роскошь и практичность, не возникнет ни малейшего повода усомниться в том, что ты управляешь настоящей спортивной машиной. Низкий рык «выхлопа», глухие железные стуки в трансмиссии, взрывной нрав двигателя, плотные кресла-ковши да подвеска, через которую чувствуется едва ли не каждая неровность асфальта (причем даже если для амортизаторов выбран самый мягкий из трех режимов работы), — неотъемлемые составляющие GT-R.

Мы вместе с тем японцем на минивэне почти синхронно отъезжаем от очередного светофора и также вместе финишируем перед следующим. Он на своем кубообразном автомобиле, как на неторопливом слоне с широким удобным креслом, и я на мускулистом спорткаре, словно на буйном, взбрыкивающем скакуне, которого приходится то и дело осаживать.

Конечно, скакун существо видное, красивое, дорогое. Но почему-то на него здешние владельцы «слонов» не обращают внимания. Возможно, это связано с какими-то национальными нормами поведения? Нет, скорее всего, причина не в этом. Японцы любят спорткары и разбираются в них, но они не самовыражаются через покупку дорогих машин и очень практичны. Вполне возможно, что у того японца, ехавшего рядом со мной на минивэне, в гараже стоит похожий GT-R. Если так, то он, конечно же, был куплен не для ежедневных поездок по городским трассам.

В нашей стране многие готовы отдать за престижный автомобиль последнюю рубаху, причем несмотря на его происхождение. GT-R отвечает статусу спорткара на всю катушку. А значит, он будет интересен не только почитателям марки, но и тем, кому нужна хорошая спортивная машина, пусть даже и с ценой, почти как у пафосного Porsche.

2022 Nissan GT-R Обзор, цены и характеристики

Обзор

Nissan GT-R 2022 года мощностью до 600 л.с. представляет собой мощный спортивный автомобиль с цепким управлением, получивший прозвище Годзилла. К сожалению, его формула не сильно изменилась с тех пор, как он был представлен в 2009 году, но спортивные автомобили, с которыми он конкурирует, изменились. Внутри возраст GT-R становится более очевидным, с устаревшим дизайном и дешевыми материалами, которые характерны для меньших моделей Nissan.Тем не менее, у GT-R есть несколько вещей. Во-первых, полный привод входит в стандартную комплектацию каждой модели, что способствует управляемости и придает автомобилю уверенный вид. Кроме того, он реже, чем Porsche 911, поэтому вы будете выделяться в пробке или на следующем треке.

Что нового в 2022 году?

Nissan выпускает модель GT-R Special Edition на базе комплектаций NISMO мощностью 600 л.с. для 2022 года. Автомобиль будет продаваться только в ограниченном количестве, хотя Nissan еще не сказал, сколько из них поступит в Северную Америку.Модели Special Edition будут отличаться уникальными 20-дюймовыми колесами, окрашенными в черный цвет, с красными вставками, капотом из углеродного волокна и специальной окраской кузова Stealth Grey.

Ценообразование и какой из них покупать

Так или иначе, Nissan берет шестизначную сумму за автомобиль, который стоил меньше, чем эта, когда он дебютировал десять лет назад — и с тех пор практически не изменился. Тем не менее, тех, кто ищет постоянное место в самом мощном автомобиле для ношения значка GT-R, не волнует цена. Хотя конечной версией является NISMO, она стоит больше, чем экзотические McLaren 570 и Porsche 911 Turbo S.В свете этого мы бы посоветовали самый дешевый GT-R Premium.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Стандартный 3,8-литровый шестицилиндровый двигатель 2022 GT-R с двумя турбинами развивает мощность в 565 лошадиных сил. Он подключается к шестиступенчатой ​​автоматической коробке передач и полному приводу, которые позволяют передать всю эту мощность на асфальт. На на нашем тестовом треке GT-R разогнался до с нуля до 60 миль в час всего за 2,9 секунды. Быстрое рулевое управление, жесткая конструкция и регулируемая подвеска GT-R могут заставить даже дилетанта почувствовать себя героем за рулем.Хочу больше? Обратите внимание на модели Track Edition и NISMO с доработанным двигателем мощностью 600 лошадиных сил. Езда уверенная, но не наказывающая, и, благодаря активному шумоподавлению, грохот двигателя GT-R не наказывает ваши барабанные перепонки во время круиза по шоссе.

Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

По оценкам EPA, каждый GT-R заработает 16 миль на галлон в городе и 22 мили на галлон на шоссе. Однако мы не знаем его реальных миль на галлон, так как мы не тестировали его на нашем 200-мильном шоссе с экономией топлива.Для получения дополнительной информации об экономии топлива GT-R посетите веб-сайт EPA.

Интерьер, комфорт и груз

Внутри передние сиденья GT-R достаточно просторны, но на задних сиденьях комфортно только маленькие дети. Интерьер красиво оформлен и предлагает множество стандартных функций, но те, кто ищет высококачественный интерьер, такой как Audi R8 или Mercedes-AMG GT , будут разочарованы. Каждая модель оснащена двухзонным климат-контролем, обивкой из кожи и замши, подогревом передних сидений и многим другим.Внутреннее отделение для хранения вещей ограничено только большими дверными карманами и небольшим мусорным ведром на центральной консоли.

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Каждый 2022 GT-R оснащен 8,0-дюймовым сенсорным экраном, которым также можно управлять с помощью поворотной ручки на центральной консоли. Хотя возможности Apple CarPlay, встроенная навигация и аудиосистема Bose являются стандартными, Android Auto не подходит. Его информационно-развлекательная система достаточно проста в использовании, даже если ее графика и меню не самые привлекательные.

Функции безопасности и помощи водителю

Вы не найдете здесь никаких функций помощи водителю Nissan, но, честно говоря, такие типы электроники также не являются обычным явлением для большинства конкурентов GT-R. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов GT-R посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Основные функции безопасности включают:

• Стандартные передние и задние датчики парковки

Гарантия и обслуживание

Бесплатное плановое техническое обслуживание может не иметь большого значения для тех, кто может позволить себе любой GT-R, но некоторые конкуренты предлагают его, в то время как Nissan нет.Срок ограниченной гарантии также короче, чем у большинства конкурентов, предлагающих четыре года или 50 000 миль.

• Ограниченная гарантия распространяется на 3 года или 36 000 миль
• Гарантия на трансмиссию распространяется на 5 лет или 60 000 миль
• Отсутствие бесплатного планового обслуживания

Технические характеристики

Технические характеристики

2020 Nissan GT-R NISMO

ТИП АВТОМОБИЛЯ

передний двигатель, полный привод, 4 пассажира, 2-дверное купе

БАЗОВАЯ ЦЕНА

212 435 долл. США

ТИП ДВИГАТЕЛЯ

с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 24 клапана, V-6, алюминиевый блок и головки, порт впрыска топлива

Рабочий объем

232 куб. Дюймов, 3799 куб. См
Мощность

600 л.с. при 6800 об / мин
Крутящий момент

481 фунт-фут при 3600 об / мин

ПЕРЕДАЧА

6-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением и ручным переключением передач

РАЗМЕРЫ

Колесная база: 109.4 в
Длина: 184,6 дюйма
Ширина: 74,6 дюйма
Высота: 53,9 дюйма
Пассажирский объем: 79 куб.футов
Объем багажника: 9 куб.футов
Снаряженная масса: 3850 фунтов

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C / D EST)

От нуля до 60 миль в час: 3,0 секунды
От нуля до 100 миль в час: 6,9 секунды
-Миля стоя: 11,2 сек

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA ( C / D EST)

Комбинированный / город / шоссе: 18/16/22 миль на галлон

Дополнительные функции и характеристики

Nissan GT-R Track Edition 2018 ¬– Твин-турбо V-6 AWD Beast

По сути, тот же зверь, которым он был с тех пор, как прибыл в США.На рынке 2009 модельного года Nissan GT-R Track Edition 2018 сохраняет манеру тюнингового автомобиля и невероятные характеристики. На протяжении многих лет он изменялся, улучшался и полировался, и все это без изменения его мускульного и механического характера. Самая последняя переработка произошла в 2017 году, когда наряду с несколькими небольшими изменениями, уровень отделки салона Track Edition вернулся в линейку после двухлетнего отсутствия. В соответствии с его названием, мы взяли его прямо на Международный автодром Вирджинии для нашего ежегодного упражнения Lightning Lap, и он доказал свою стойкость, пройдя пятый самый быстрый круг, но его возраст становился очевидным: он не был быстрее на VIR, чем был GT-R 2012 года мощностью 530 л.с., который уступает более новым конкурентам в своем ценовом классе.

Начальная точка для тестируемого здесь Track Edition 2018 начинается с 130 185 долларов и включает в себя тот же 3,8-литровый двигатель V-6 мощностью 565 л.с. с двойным турбонаддувом, что и в базовой машине (новая версия 2018 года с маркировкой Pure с более приятным Стартовая цена 101 595 долларов) и Премиум по цене 111 тысяч долларов и изменение. Управляйте GT-R в обычных поездках, и его жесткая езда, громоздкие размеры и чрезмерная манера поведения могут убедить вас, что это не более чем экстремальный пони-кар в духе Ford Mustang Shelby GT350. Однако стоит приложить больше усилий, и его сбалансированное шасси, прочная система полного привода и большие запасы мощности объединятся, чтобы впечатляюще использовать огромные возможности Nissan.

Твин-турбо V-6 — собранный вручную и подписанный производителем, точно так же, как двигатели под капотами немного более дорогого Mercedes-AMG GT R — теперь развивает мощность 565 лошадиных сил (на 20 больше по сравнению с 2016 годом) и 467 фунт-фут. крутящего момента, который по-прежнему подается через шестиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, установленную на задней оси и на все четыре колеса. Более чем оправдывает ценовую надбавку Track Edition, так это то, что в него внесены многие из тех же изменений производительности, что и в полномасштабном NISMO GT-R, за исключением в основном его 600-сильной версии того же двигателя и очень дорогой цены в 175000 долларов. .

Эти поправки включают приклеивание цельного кузова, в дополнение к стандартной точечной сварке автомобиля, для придания жесткости конструкции, которая по-прежнему состоит из стали, алюминия и небольшого количества углеродного волокна. Вы также получаете настроенную NISMO подвеску и более широкие передние крылья для установки стандартных 20-дюймовых колес, которые на 0,5 дюйма шире, чем у версий Pure / Premium, и носят высокопроизводительные шины Dunlop с пробегом. Капот, усиленный, чтобы противостоять высокоскоростному колебанию, и решетка, открытая для улучшения охлаждения, — это другие улучшения по сравнению с более низкими уровнями отделки салона, наиболее очевидным из которых может быть крыло из углеродного волокна в стиле NISMO на задней палубе.

Интерьер Track Edition отличается красно-черной обивкой и спортивными сиденьями Recaro, хотя, если ваши руки действительно жаждут обтяжки из искусственной замши и красной индексной линии у 12 часов на рулевом колесе, вам необходимо подойти к полной NISMO. Подрулевые переключатели GT-R были перемещены с рулевой колонки на заднюю часть колеса, в то время как приборная панель торговой марки, которая перемещается вверх и вниз вместе с регулировкой колонки, сохраняется. Другие поправки 2017 года, которые переносятся, включают улучшенную информационно-развлекательную систему с меньшим количеством кнопок и 8.0-дюймовый сенсорный экран, которым также можно управлять с рулевого колеса или контроллера консоли. Apple CarPlay был добавлен в 2018 году. Несмотря на улучшенные материалы (и странное несоответствие красной отделки и оранжевой краски — выбор, который вы можете не делать, сэкономив при этом 1000 долларов), кабина выглядит устаревшей и не соответствует уровню дизайна. качество, присущее таким конкурентам, как AMG GT или Audi R8.

Тише и быстрее

Акустически изолированное ветровое стекло и технология шумоподавления Bose, как утверждают, успокаивают нападение на ваши уши, которым были отмечены кабины более ранних GT-R, за исключением базовой отделки Pure, которая обходится без этих тонкостей в интерес к снижению стоимости и, возможно, более «чистому» опыту.Мы измерили все еще далекие от роскоши 76 децибел в салоне при устойчивых 70 милях в час и кричащие 88 децибел при полностью открытой дроссельной заслонке. Ни одна из этих записей не знаменует значительного улучшения по сравнению с другими протестированными нами GT-R, поэтому слышимый комфорт по-прежнему отсутствует в списке доступных функций GT-R.

На тестовом треке увеличение мощности позволило разогнаться за 2,9 секунды до 60 миль в час с контролем запуска и проехать четверть мили за 11,1 секунды на скорости 126 миль в час, едва обогнав 545-сильный GT-R Premium 2015 года, который разогнался до максимума. 60 миль / ч за 3.0 и проехал четверть за 11,3 секунды на 125. Новый автомобиль также обладает практически такой же разгонной способностью, что и NISMO 2015, который мы тестировали, 600-сильный автомобиль, который разгонялся до 60 миль в час за 2,9 секунды и требовал 11,2 для четверти мили , заканчивая 125 миль в час. Учитывая эти аналогичные результаты производительности, мы предполагаем, что Nissan в значительной степени исчерпал все возможности системы контроля запуска GT-R, сохраняя при этом заводскую гарантию.

Наш водитель-испытатель заметил, что трансмиссия медленно понижалась при разгоне на высшей передаче от 30 до 50 и от 50 до 70 миль в час, что могло быть стратегией самосохранения, запрограммированной в двойном сцеплении. коробка передач — ранние образцы оказались хрупкими, хотя вспоминать это сейчас похоже на воспоминание о древней истории.Какой бы ни была причина, этому автомобилю потребовалось более 3,5 секунд для обоих пробегов на высшей передаче (имитация обгонных маневров), в то время как многие высокопроизводительные автомобили с шестизначной ценой могут выполнять эти действия в нижнем диапазоне 2,0 секунды.

Сцепление в поворотах изобилует сверхвысокопроизводительными шинами Dunlop, а Track Edition, как и NISMO, демонстрирует почти нейтральный баланс вокруг бортовой площадки, где меньшие GT-R склоняются к предельной недостаточной поворачиваемости. Полноприводная система смещена назад, но может передавать до половины крутящего момента двигателя на передние колеса, когда того требуют условия.У этого колодки респектабельные 1,04 г, хотя новая Toyota Supra 2020 за 50 тыс. Долларов превосходит его с мерой 1,07 г. Точно так же большие тормоза Brembo GT-R — с шестипоршневыми суппортами впереди и четырьмя поршнями сзади — остановили его с 70 миль в час на сильных 148 футов, но некоторые Chevrolet Corvette Z06, которые мы тестировали, прошли этот тест. на 20 футов меньше. Одна из проблем Nissan здесь — масса. Большое купе весит 3916 фунтов, что более чем на 200 фунтов тяжелее Mercedes-AMG GT R.Дополнительная масса частично объясняется системой полного привода Nissan, но также и тем, что у него довольно просторная кабина, в которой есть место как для рудиментарного заднего сиденья, так и для большого багажника.

Неуклюжий вдали от трассы

Прозвище GT (Grand Touring) предполагает более расслабленное вождение, чем Nissan в современных условиях. Фактически, забудьте о контексте. GT-R никогда не был удобным круизером, и более послушная езда в этой последней модели сглаживает только самые острые углы.Помимо двигателя, шум в кабине исходит от коробки передач и системы полного привода, как в виде завывания шестерен, так и механизма переключения, когда он меняет зубчатые колеса, а также существуют уровни 20-го века, связанные с шумом шин и ревом ветра.

Характер GT-R — постоянное рвение, натягивающееся на поводок даже в быстром темпе шоссе. Он тянет за руль, когда вы пересекаете скромные дорожные неровности. Автомобиль так быстро реагирует на команды рулевого управления, что вы скоро научитесь управлять движением по прямой, как при езде на лошади — следите за общим направлением, но не гонитесь за каждым покачиванием, вместо этого позволяя зверю решать, где поставить свои ноги.Почти мгновенный отклик и точность рулевого управления — это именно то, что вам нужно, когда вы едете по трассе, хотя это мало что делает для улучшения ощущения от дороги, поскольку GT-R остается общеизвестно малоинформативным.

Nissan когда-либо предлагал американцам только этот GT-R поколения R35, первоначально представленный на Токийском автосалоне в 2007 году, но он является наследником легендарного наследия, восходящего к 1970 году. Skyline GT-R поколения R32, R33 и R34, выпускавшиеся с 1989 по 2002 год.Соответственно, в 2020 году будет выпущено издание, посвященное 50-летнему юбилею, с отличительным дизайном и, что более важно, новыми турбокомпрессорами, доработками выхлопных газов и измененным программным обеспечением трансмиссии. Кроме того, Track Edition получит мощность 600 л.с., ранее зарезервированную для модели NISMO. Возможно, еще один раунд заточки этого старого боевого топора может переломить тенденцию к снижению продаж, которые достигли пика более чем 1700 единиц, когда были представлены, но с тех пор упали до всего лишь 538 единиц, проданных в 2018 году.

Обновлений Nissan не происходит. с обещанием более конкурентоспособных цен, однако, снижение объемов сопровождалось некоторым значительным ростом цен на протяжении многих лет.Наклейка этого Track Edition 2018 года была надута только на вышеупомянутую 1000 долларов оранжевой краской и еще 420 долларов на коврики с логотипом GT-R. Это делает цену в 131 605 долларов за это «издание трека», которое не может превзойти время Lightning Lap, зафиксированное в его предшественнике 2012 года, которое едва превышало 90 тысяч долларов, — трудная продажа. Конечно, прошло много лет, но это требует многого, в соответствии с требовательным поведением автомобиля.

Технические характеристики

Технические характеристики

2018 Nissan GT-R Track

ТИП АВТОМОБИЛЯ

передний двигатель, полный привод, 4 пассажира, 2-дверное купе

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ

131 605 долларов (базовая цена: 130 185 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ

с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 24 клапана, V-6, алюминиевый блок и головки, порт впрыска топлива

Рабочий объем

232 куб. Дюймов, 3799 куб. См
Мощность

565 л.с. при 6800 об / мин
Крутящий момент

467 фунт-фут при 3600 об / мин

ПЕРЕДАЧА

6-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением и ручным переключением передач

ШАССИ

Подвеска (П / П): рычаги / многорычажные
Тормоза (передний / задний ход): 15.Диск 4 дюйма, вентилируемый, перфорированный / диск 15,0 дюйма, вентилируемый, перфорированный
Шины: Dunlop SP Sport Maxx GT600 DSST CTT Run Flat, F: 255 / 40RF-20 (97Y) NR1 R: 285 / 35RF-20 (100Y) NR1

РАЗМЕРЫ

Колесная база: 109,4 дюйма
Длина: 185,4 дюйма
Ширина: 74,6 дюйма
Высота: 53,9 дюйма
Пассажирский объем: 79 куб.футов
Объем багажника: 9 куб.футов
Снаряженная масса: 3916 фунтов

C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

От нуля до 60 миль в час: 2.9 секунд
От нуля до 100 миль в час: 6,9 секунды
От нуля до 130 миль / ч: 11,9 с
От нуля до 170 миль / ч: 25,9 с
Старт с места, 5–60 миль / ч: 3,8 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,7 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 3,0 с
-Миля стоя: 11,1 сек @ 126 миль / ч
Максимальная скорость ( C / D est): 195 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 148 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 1,04 г

C / D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА

Наблюдаемые: 16 миль на галлон

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA

Комбинированный / город / шоссе: 18/16/22 миль на галлон

СКАЧАТЬ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Обзор Nissan GT-R 2019 года, цены и характеристики

Обзор

Неважно, как вы его называете — GT-R или, как ласково называют его поклонники, Годзилла — модельный ряд Nissan — это мощная высокотехнологичная динамо-машина. GT-R 2019 года имеет наследие высокопроизводительных автомобилей, восходящее к оригинальному Skyline GT-R 1969 года.Чтобы отпраздновать 50-летие автомобиля, Nissan вносит некоторые изменения в GT-R 2020 года и добавляет специальную модель. Nissan также объявил цены на GT-R 2020 года; его базовая цена увеличилась почти на 14 000 долларов, до 115 235 долларов за комплектацию Premium.

Двигатели, ходовая часть и управляемость

Его 3,8-литровый двигатель V-6 с двойным турбонаддувом развивает внушительные 565 л.с., в то время как шестиступенчатая автоматическая трансмиссия с двойным сцеплением и полный привод вместе направляют всю эту мощность на асфальт. На нашем испытательном треке GT-R разогнался до 100 км / ч всего за 2 секунды.На 9 секунд, что всего на 0,2 секунды отстает от тестируемого нами Porsche 911 Turbo S. Благодаря быстрому рулевому управлению, жесткой конструкции и регулируемой подвеске Nissan GT-R 2019 года даже любители почувствуют себя героически за рулем. Хочу больше? Обратите внимание на готовый к треку вариант с настройкой NISMO мощностью 600 лошадиных сил. Езда уверенная, но не наказывающая, и, благодаря активному шумоподавлению, грохот двигателя GT-R не наказывает ваши барабанные перепонки во время круиза по шоссе.

Интерьер и техника

На передних сиденьях достаточно места, но на задних сиденьях комфортно могут быть только маленькие дети.Интерьер красиво оформлен и предлагает множество стандартных функций, но те, кто ищет высококачественный интерьер, такой как Audi R8 или Mercedes-AMG GT, будут разочарованы. В стандартную комплектацию входят сиденья, обтянутые кожей и замшей, а также 8,0-дюймовая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, навигацией и функцией Apple CarPlay. Здесь вы не найдете никаких функций помощи водителю Nissan, но, честно говоря, такие типы электроники не являются обычным явлением для большинства конкурентов GT-R.

Nissan GT-R 2020 Обзор, цены и характеристики

Обзор

Логично, что Nissan GT-R 2020 года известен среди энтузиастов как Годзилла, потому что он невероятно мощный и автомобильный эквивалент динозавра.Хотя всемогущий Nissan не сильно изменился с момента своего дебюта около 10 лет назад, он по-прежнему обеспечивает сногсшибательное ускорение благодаря безумному твин-турбо V-6 и надежной системе полного привода. Очевидно, что достичь пределов возможностей автомобиля на дорогах общего пользования невозможно без совершения тяжкого преступления, но это действительно захватывающее вождение, будь то прорыв на прямой или врезание в повороты. Несмотря на множество потусторонних навыков, GT-R 2020 года — стареющий монстр, который начинает уступать позиции современным суперкарам, и самый возмутительный образец даже стоит столько же.

Что нового в 2020 году?

В 2020 году Nissan обновит свою самую дорогую модель, но не дотягивает до полной модернизации, необходимой для GT-R. Ранее доступная модель Pure исчезла, что, по сути, означает, что цена базовой модели увеличилась примерно на 14000 долларов. Nissan также добавляет юбилейное издание, посвященное 50-летию автомобиля, в ознаменование истории автомобиля и гоночного происхождения. Однако в основном он состоит из эксклюзивных элементов экстерьера и более совершенных элементов интерьера. Track Edition унаследовал высокопроизводительное оборудование от NISMO, а эта модель, в свою очередь, добавляет больше полезных качеств.Это включает в себя уменьшенный вес, перенастроенную трансмиссию и турбины от гоночного автомобиля Nissan GT-R GT3.

Ценообразование и какой из них покупать

Так или иначе Nissan берет шестизначную сумму за автомобиль, который стоил меньше, чем эта, когда он дебютировал почти десять лет назад — и с тех пор не сильно изменился. Тем не менее, тех, кто ищет постоянное место в самом мощном автомобиле для ношения значка GT-R, не волнует цена. Хотя конечной версией является NISMO, она стоит больше, чем экзотические McLaren 570 и Porsche 911 GT3 RS.В свете этого мы бы предложили GT-R Track Edition, который по-прежнему получит двигатель и подвеску, настроенные NISMO, а также различные другие уникальные внешние и внутренние дополнения. Единственный вариант — карбон-керамические тормоза, которые, по нашему мнению, не стоят 15 000 долларов, за исключением гонщиков, которые на самом деле будут ездить по гоночным трассам.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Стандартный 3,8-литровый двигатель V-6 с двойным турбонаддувом GT-R 2020 года развивает мощность в 565 лошадиных сил. Он подключается к шестиступенчатой ​​автоматической коробке передач и полному приводу, которые позволяют передать всю эту мощность на асфальт.На нашем тестовом треке GT-R разогнался до 100 км / ч всего за 2,9 секунды. Быстрое рулевое управление, жесткая конструкция и регулируемая подвеска GT-R могут заставить даже дилетанта почувствовать себя героем за рулем. Хочу больше? Обратите внимание на модели Track Edition и NISMO с доработанным двигателем мощностью 600 лошадиных сил. Езда уверенная, но не наказывающая, и, благодаря активному шумоподавлению, грохот двигателя GT-R не наказывает ваши барабанные перепонки во время круиза по шоссе.

Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

По оценкам EPA, каждый 2020 GT-R будет зарабатывать 16 миль на галлон в городе и 22 мили на галлон на шоссе.Однако мы не знаем его реальных миль на галлон, так как мы не тестировали его на нашем 200-мильном шоссе с экономией топлива.

Интерьер, комфорт и груз

Внутри передние сиденья GT-R достаточно просторны, но на задних сиденьях комфортно только маленькие дети. Интерьер красиво оформлен и предлагает множество стандартных функций, но те, кто ищет высококачественный интерьер, такой как Audi R8 или Mercedes-AMG GT, будут разочарованы. Каждая модель оснащена двухзонным климат-контролем, обивкой из кожи и замши, подогревом передних сидений и многим другим.Внутреннее отделение для хранения вещей ограничено только большими дверными карманами и небольшим мусорным ведром на центральной консоли.

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Каждый GT-R 2020 года оснащен 8,0-дюймовым сенсорным экраном, которым также можно управлять с помощью поворотной ручки на центральной консоли. Хотя возможности Apple CarPlay, встроенная навигация и аудиосистема Bose являются стандартными, Android Auto не подходит. Его информационно-развлекательная система достаточно проста в использовании, даже если ее графика и меню не самые привлекательные.

Функции безопасности и помощи водителю

GT-R 2020 не проходил краш-тестов Национальным управлением дорожного движения и безопасности (NHTSA) или Страховым институтом дорожной безопасности (IIHS). Здесь вы не найдете никаких функций помощи водителю Nissan, но, честно говоря, такие типы электроники не являются обычным явлением для большинства конкурентов GT-R.

Гарантия и техническое обслуживание

Бесплатное плановое техническое обслуживание может не иметь большого значения для тех, кто может позволить себе любой GT-R, но некоторые конкуренты предлагают его, а Nissan — нет.Срок ограниченной гарантии также короче, чем у большинства конкурентов, предлагающих четыре года или 50 000 миль.

• Ограниченная гарантия распространяется на 3 года или 36 000 миль
• Гарантия на трансмиссию распространяется на 5 лет или 60 000 миль
• Отсутствие бесплатного планового обслуживания

Nissan GT-R Nismo 2020 года

Чем старше вы становитесь, тем быстрее проходит время. Или, если вы водите Nissan GT-R, время идет быстро — или оно идет медленнее? — просто из-за того, насколько быстро вы, вероятно, путешествуете.Или что-то типа того. Процитирую Дока Брауна: «Как бы то ни было!» Но поскольку Take Pro Racer приветствует Nissan GT-R 2020 года в качестве своей последней жертвы трековых испытаний, мы не можем не испытывать хотя бы немного ностальгии.

Мы определенно стали старше с тех пор, как легендарный GT-R Nissan официально прибыл в Северную Америку, когда мы назвали его автомобилем года. Точнее, на двенадцать лет старше, так как Годзилла поколения R35 стала доступна у честного дилера Nissan. Знаменитые энтузиасты издалека жаждали GT-R в течение 20 лет, и они пришли на наш рынок с огромной помпой.

Более одного сотрудника Automobile вспоминают, как управляли оригинальными тестовыми автомобилями GT-R из пула прессы Nissan, и к нему почти на каждой остановке обращались гипервентиляторы. По крайней мере, за одним из нас ехала машина, полная молодых помощников, явно воспитанных в видеоиграх Gran Turismo, которые просто хотели стоять рядом с ней, заглядывать в кабину, заглядывать под капот и фотографировать с мобильного телефона, чтобы не было. сообщение с сомнением в тогда еще развивающемся феномене, известном как Facebook.

И ох, как Nissan GT-R показал поразительно быстрые и быстрые результаты тестов на трассе.Благодаря современному двигателю V-6 с двойным турбонаддувом мощностью 480 лошадиных сил в сочетании с усовершенствованной динамикой с улучшенной электроникой и полным приводом GT-R одержал победу над всеми соперниками. Примерно за 70 000 долларов вы купили GT-R и приобрели законные характеристики, соответствующие его псевдо-подпольному происхождению. Вы водили GT-R, вы, несомненно, были рок-звездой на четырех колесах, на каждом светофоре и на каждой автомобильной встрече, на которую вы подъезжали.

Автомобильный мир сегодня выглядит совсем иначе, чем в разгар правления GT-R, и, хотя автомобиль уже в сумерках, в нем нет ничего эфемерного.Он по-прежнему вызывает ажиотаж, когда люди замечают его на улице, и, хотя его цена резко выросла — особенно, когда речь идет о Nissan GT-R Nismo 2020 года за 212000 долларов в тестах на треке на этой неделе, — It-Factor все еще применяется. Некоторые автомобили, когда они проходят определенный период своей жизни, имеют тенденцию превращаться на ваших глазах в карикатуры на самих себя, и вы можете утверждать, что GT-R не застрахован от этого явления. Тем не менее, везде он пользуется большим уважением, даже если вы можете купить аналогичные или даже лучшие характеристики в современном Ford Mustang, который стоит примерно на 100000 долларов меньше.Но это не совсем то же самое, не так ли?

Нажмите кнопку Play прямо сейчас и присоединитесь к Энди Пилигриму, который тестирует Nissan GT-R Nismo 2020 года на пределе возможностей в NCM Motorsports Park и напоминает нам, почему японский суперкар всегда будет одним из величайших автомобилей всех времен. И проверьте нашу общую таблицу лидеров Pro Racer Take, чтобы точно узнать, как Nismo выделяется среди других высокопроизводительных автомобилей с гораздо более молодыми характеристиками, доступных сейчас.

Искусство непрерывного совершенствования

Nissan GT-R Полный обзор

«Мы не Бог или Будда.Так что это означает, что мы не сможем достичь цели ». Спросите Хироши Тамура из Nissan, также известного как мистер GT-R, об автомобиле, который занимал его жизнь более 20 лет, и обсуждение быстро перерастет в глубоко философский. Цель Речь идет о совершенстве, и Тамура-сан считает, что автомобиль Nissan с максимальными характеристиками никогда не сможет этого достичь. Но это не мешает крестному отцу Годзиллы пытаться. Примером этого является Nissan GT-R NISMO 2020 года.

Этот последний GT- R NISMO, третья модель R35 с легендарным значком NISMO, представляет собой тематическое исследование кайдзен , японского искусства непрерывного совершенствования.А в 2020 году в модернизированной версии автомобиля Nissan с максимальными характеристиками будет внесено множество изменений, которые переопределяют термин «деталь».

Начнем под капотом. Легендарный VR38DETT V-6 получил два новых турбокомпрессора, взятых прямо с гоночного автомобиля Nissan GT3 GT-R. В них используются 10-лопастные турбины вместо 11-лопастных, которые использовались ранее, и каждая лопасть тоньше на 0,3 мм, что снижает массу каждой турбины на 14,5%. Это означает снижение инерции на 24%, что, по словам Тамура, означает улучшение отклика двигателя от нуля до полностью открытой дроссельной заслонки на 20%.

Просмотреть все 61 фото

Двигатель развивает те же 600 л.с. при 6800 об / мин и 486 фунт-фут от 3600 до 5600 об / мин, как и в предыдущем GT-R NISMO. Просто от этого становится легче. Алгоритм управления переключением передач для шестиступенчатой ​​коробки передач с двойным сцеплением был переписан, чтобы извлечь выгоду из улучшенного отклика дроссельной заслонки в автоматическом режиме и обеспечить более быстрое переключение на пониженную передачу как в автоматическом, так и в ручном режимах, чтобы автомобиль лучше сбалансировался при входе в поворот.

Широкое использование панелей из углеродного волокна помогло уменьшить структуру кузова почти на 23 фунта.Карбоновые передний и задний бамперы и новые передние крылья — с вентиляционными отверстиями в стиле Porsche 911 GT3 RS над колесными арками — вместе составляют 10 фунтов из этого. Капот со встроенными воздуховодами NACA также сделан из углеродного волокна, что позволяет сэкономить 4,4 фунта, а красиво оформленная панель крыши из углеродного волокна ручной работы экономит еще 8,8 фунтов. Эти передние крылья с жалюзи не только хорошо выглядят, но и помогают увеличить переднюю прижимную силу чуть более чем на 15 фунтов, не создавая дополнительного сопротивления.

Основная часть снижения веса на 66 фунтов по сравнению с предыдущим GT-R NISMO связана с новым тормозным комплектом.Массивные углеродно-керамические роторы — 16,1 дюйма спереди и 15,3 дюйма сзади, зажатые соответственно шестипоршневыми и четырехпоршневыми суппортами Brembo, окрашенными в желтый цвет, которые могут выдерживать температуру 1000 градусов C без обесцвечивания — теперь являются стандартным оборудованием GT -R NISMO. Новая тормозная система не только обеспечивает снижение общей неподрессоренной массы на 36 фунтов, но также повышает долговечность и характеристики без потери качества при экстремальных условиях торможения. Благодаря меньшему количеству фунтов, амортизаторы Bilstein DampTronic теперь имеют на 5 процентов более мягкую степень сжатия и на 20 процентов более мягкий отскок.

Однако покупатели GT-R NISMO из США и Канады 2020 года не получат: новые сиденья Recaro с сильной скульптурой, каждое из которых на 3 фунта легче, чем в предыдущей модели. Во всем виноваты наши уникальные законы о подушках безопасности.

Новые 20-дюймовые кованые легкосплавные диски Rays с девятью спицами каждый на 0,2 фунта легче, чем колеса предыдущего автомобиля, и обуты в новые шины Dunlop SP Sport Maxx GT600 — 255/40 спереди и 285/35 сзади, специально разработанные для Добейтесь большего сцепления с дорогой и устойчивости большого Nissan.Общее пятно контакта увеличилось на 11 процентов благодаря измененному рисунку протектора — внешняя четверть передней шины не имеет продольных канавок — плюс более закругленный выступ, обеспечивающий сцепление с дорогой, даже когда шина катится под ободом во время экстремальных поворотов. Обновленный производственный процесс сокращает количество отходов при выходе шины из формы.

Подводя итог, можно сказать, что GT-R NISMO 2020 года немного легче, немного более отзывчивый и имеет немного большее сцепление, чем предыдущая модель. Но преимущества измеримы, настаивает Тамура.Он говорит, что с места, GT-R NISMO 2020 года будет на 8 футов впереди к тому времени, когда разгонится до 50 миль в час. Улучшение силы поворота на 5% и улучшение тормозных характеристик означают, что время круга на трассе Нюрбургринг-Нордшляйфе сокращается на 5 секунд.

Посмотреть все 61 фото

В рамках нашей программы вождения Nissan позволил нам прокатиться по трассе EuroSpeedway Lausitz Grand Prix Circuit протяженностью 2,7 мили на автомобилях GT-R NISMO 2018 и 2020 годов. Построенный через приусадебный участок и с использованием двух прямых от гигантского трехосного автомобиля IndyCar, построенного к югу от Берлина в конце 1990-х годов, трасса GP имеет быстрые прямые шестой передачи с резкими торможениями в крутых поворотах на третьей передаче, парочку быстрых переключений. в направлении приусадебного участка и несколько длинных поворотов с поздней вершиной, которые наказывают передние шины.Местами тоже неровно.

Для исследовательских кругов няньки не отпускали, всегда благоразумная политика в 600-сильном суперкаре на незнакомой гоночной трассе. Но вскоре сообразили, что индикатор трекшн-контроля постоянно мигает, а компьютер системы постоянно потребляет мощность двигателя. Переключение системы стабилизации в режим R оживило большой Nissan, мгновенно освободив трансмиссию и шасси для игр.

Перекалиброванная трансмиссия, предоставленная самой себе, переключается быстро и плавно, хотя ей не хватает ситуационной осведомленности, как у блестящей PDK Porsche, которая иногда переключается на более высокую, если вы на мгновение нажимаете дроссель в середине поворота.Самый быстрый вариант — выбрать ручной режим и самостоятельно расправить лопасти. Характерный диапазон крутящего момента VR38DETT обеспечивает большую свободу действий с точки зрения выхода из поворота на более высокой, чем оптимальная передача, но теперь также есть отчетливая четкость реакции дроссельной заслонки на более высоких оборотах, которой не было раньше, что позволяет гораздо больше нюансов регулировка положения автомобиля под действием мощности, чем это было возможно ранее.

Гигантские углеродно-керамические тормоза — самые большие из всех, когда-либо устанавливаемых на японские автомобили — с неутолимой энергией спустили GT-R NISMO весом 3 865 фунтов с трехзначной скорости, круг за кругом, хотя первоначальный укус при нажатии на педаль — нет. У меня есть авторитет аналогичной установки PCCB Porsche в 911 GT3 и GT2 RS.И хотя демпфирующие характеристики могут быть более мягкими, вертикальные движения Nissan все же кажутся несколько преувеличенными из-за неровностей на повороте и зоны торможения в конце прямой спины трассы Lausitzring GP.

Еще одна придирка: если вы тормозите левой ногой, вы должны убедиться, что сразу нажали педаль, прежде чем нажимать на педаль газа; иначе система управления двигателем просто не будет питать мощность. Это своего рода упрощенная технология вождения, которую вы ожидаете от минивэна, а не от суперкара, которая требует времени на трассе, даже если вы точно установите двухступенчатую синхронизацию.Пожалуйста, исправьте, Тамура-сан.

GT-R NISMO 2020 года на реальных дорогах в условиях реального движения — удивительно хороший повседневный водитель. В автоматическом режиме плавная трансмиссия с двойным сцеплением больше не звучит как ведро с болтами в бетономешалке, поскольку она меняет передаточные числа. Качество езды — с подвеской, установленной в режиме Комфорт — оказалось более чем приемлемым для автомобиля с 20-дюймовыми низкопрофильными шинами Run Flat, даже когда имеешь дело с не идеальными дорогами через Берлин во время пиковых остановок и -ди к траффику.

Просмотреть все 61 фото

На почти пустом автобане к югу от Берлина GT-R NISMO двигался со скоростью от 130 до 160 миль в час, точно отслеживая прямые дороги с минимальными усилиями рулевого управления и ощущая уверенность в себе на длинных подметальных машинах. Сжатие правой ноги на одной длинной, длинной прямой привело к тому, что он без усилий разогнался до 192 миль в час, и он все еще сильно тянул, когда мы поднимались для движения на дальнем расстоянии. Раньше оригинальный R35 GT-R чувствовал себя запыхавшимся на скорости более 120 миль в час.Не этот.

GT-R NISMO 2020 доступен в тех же четырех цветах кузова, что и предыдущая модель — Solid Red, Jet Black Pearl, Super Silver Quad Coat и Pearl White Tricoat — и есть только одна цветовая схема салона: черная кожа с красным синтетическая замша на сиденьях, ремни из темно-серой алькантары и красные пятна повсюду. Маленький дешевый на вид экран спутниковой навигации выдает возраст автомобиля (конечно, R35 дебютировал еще в конце 2007 года), но в остальном интерьер, как и остальная часть автомобиля, прекрасно собран.GT-R NISMO выглядит и ощущается пуленепробиваемым, и это тоже хорошо, потому что весь этот kaizen стоит недешево: цена — потрясающие 212 425 долларов. Это на 35000 долларов больше, чем у модели 2019 года.

Трудно поверить, что мы ездим и наслаждаемся автомобилем высочайшего качества Nissan уже более десяти лет. Когда вы запускаете GT-R NISMO 2020 года, это немного похоже на тусовку со старым другом: вы знаете, что невероятное ускорение и потрясающее сцепление с дорогой будут очень интересными, и вам удобно с причудами, такими как относительно высокое положение водителя и то, как распределение веса между передними и задними колесами 54/46 убьет передние колеса, если вы попытаетесь протолкнуть автомобиль через повороты.

Nissan R35 GT-R всегда был уникальным суперкаром, совсем не похожим на Ferrari 488 или Porsche 911 — или что-то еще, если на то пошло. И хотя он не идеален, GT-R NISMO 2020 года — лучший R35. До сих пор.

КАК ГОДЗИЛЛА получила свое имя

В середине 1989 года я был редактором австралийского журнала Street Machine — да, у нас с Freigburger Roadkill больше общего, чем вы думаете, — и помогал в родственном издании Колеса .Обнародование Nissan R32 Skyline GT-R стало материалом для обложки Wheels . Nissan хотел участвовать в гонках GT-R против всепобеждающего Ford Sierra Cosworth в чемпионате Австралии по кузовным гонкам, предшественнику сегодняшней серии суперкаров V8, поэтому Австралия будет одним из немногих мест за пределами Японии, где он будет продаваться как дорожный автомобиль. . Я редактировал рассказ японского корреспондента Питера Нанна об этом.

«Японцы называют его Обакемоно — чудовище», — писал Нанн.«Неудивительно. Это целый арсенал колес, приводимых в движение рядным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом мощностью 209 кВт, что близко к старой отметке в 300 лошадиных сил, с полным приводом и полным рулевым управлением. мощность звучит немного странно, когда сегодняшняя шестицилиндровая Toyota Camry обладает такой мощностью. Но 30 лет назад это было большим событием.

Wheels Редактор Фил Скотт, один из моих великих наставников и человек, которого я в конечном итоге добился в качестве редактора журнала, регулярно выдвигал идеи для обложек и аннотаций для обложек мимо меня.Не то чтобы ему это было нужно — журналист, обученный таблоидам, Скотт прекрасно чувствовал резкую реплику, которая могла бы продать статью, — но он ценил свежий взгляд и свежий вклад, потому что знал, что из этого может получиться нечто лучшее. Он многому меня научил.

Посмотреть все 61 фото

R32 на макете обложки был ярко-красным, цвета, в котором машина никогда не появлялась. Это потому, что на фотографии, предоставленной Nissan, была ужасно освещенная тускло-серая машина. Зная, что ему нужно изображение, которое появилось бы в газетном киоске, Скотт отправил его парню, который овладел сложным на тот момент искусством преобразования цветовой прозрачности автомобиля в цифровое изображение и изменения цвета автомобиля, работая в значительной степени. пиксель за пикселем.

Скотт хотел красный, и красный — это то, что он получил, хотя если вы присмотритесь, вы увидите, что цвет оконной планки и даже черный элемент за стеклом задней четверти также были изменены на красный. Не было ни времени, ни денег, чтобы вернуться и исправить это.

«Скайлайн Суперкар!» прочтите главную строчку обложки. Но Скотт боролся со второй строкой, объясняющей, почему кто-то должен купить журнал и прочитать статью. Я предложил заменить «Skyline Supercar!» для «Обакемоно!» Если вы придумываете это странно выглядящее слово, люди читали бы вторую строчку вроде: «Новый суперкар Nissan Skyline призван превзойти Sierra.«

Скотт справедливо указал, что неизвестное иностранное слово, вероятно, будет иметь противоположный эффект: после попытки выяснить, как его произносить, продавцы газетных киосков заскучают и перейдут к следующему журналу.« В любом случае, — сказал он, — что означает ли это? »

« Это японское слово монстр », — ответил я, цитируя рассказ Нанна.

« Что, как Годзилла? »- спросил Скотт.

А остальное уже история…

Выглядит хорошо! Подробнее?

Global Технические регламенты (ГТП) | ЕЭК ООН

Соглашение 1998 г. о глобальных технических правилах (ГТП)

	Реестр глобальных технических регламентов
	ECE / TRANS / 180 — Глобальный регистр
	Английский	DOC	PDF
	Французский	DOC	PDF
	Русский	DOC	PDF

Дополнение к Глобальному реестру (Глобальный технический регламент)

Глобальные технические правила No.1 (Замки дверные)

ГТП ООН № 1 — Дверные замки и элементы крепления дверей (ECE / TRANS / 180 / Add.1)
Английский	ZIP	PDF
французский	ZIP	PDF
Русский	ZIP	PDF
Приложение к ГТП № 1 ООН — Предложение по разработке глобальных технических правил и отчет о разработке глобальных технических правил (ECE / TRANS / 180 / Add.1 / Приложение 1)
Английский	DOC	PDF
французский	DOC	PDF
Русский	DOC	PDF
Приложение к поправке 1 к ГТП № 1 ООН — (ECE / TRANS / 180 / Add.1 / Amend.1 / Приложение 1)
Английский	DOC	PDF
французский	DOC	PDF
Русский	DOC	PDF
Поправка 1 к ГТП ООН №1 — (ECE / TRANS / 180 / Add.1 / Amend.1)
Английский	DOC	PDF
французский	DOC	PDF
Русский	DOC	PDF
Поправка 2 к ГТП № 1 ООН — (ECE / TRANS / 180 / Add.1 / Amend.2)
Английский	DOCX	PDF
французский	DOCX	PDF
Русский	DOCX	PDF
Приложение к Поправке 2 к ГТП ООН №1 — (ECE / TRANS / 180 / Add.1 / Amend.2 / Приложение 1)
Английский	DOCX	PDF
французский	DOCX	PDF
Русский	DOCX	PDF

Глобальный технический регламент № 2 (WMTC)

ГТП ООН № 2 — Процедура измерения для двухколесных мотоциклов, оснащенных двигателем с принудительным зажиганием или с воспламенением от сжатия, в отношении выбросов газообразных загрязнителей, выбросов CO2 и расхода топлива (ECE / TRANS / 180 / Add.2)
Английский	ZIP	PDF
французский	ZIP	PDF
Русский	ZIP	PDF
Приложение к ГТП № 2 ООН — Предложение по разработке Глобальных технических правил ООН, касающихся цикла испытаний мотоциклов на выбросы во всем мире, и Отчет о разработке глобальных технических правил, касающихся согласованной во всем мире процедуры сертификации выбросов мотоциклов (ECE / TRANS / 180 /Добавлять.2 / Приложение 1)
Английский	ZIP	PDF
французский	ZIP	PDF
Русский	ZIP	PDF
Исправление к ГТП ООН № 2 — (ECE / TRANS / 180 / Add.2 / Corr.1)
только на английском	DOC	PDF
Исправление 1 к ГТП ООН №2 — (ECE / TRANS / 180 / Add.2 / Corr.2)
Английский	DOC	PDF
французский	DOC	PDF
Русский	DOC	PDF
Поправка 1 к ГТП № 2 ООН — (ECE / TRANS / 180 / Add.2 / Amend.1)
Английский	ZIP	PDF
французский	ZIP	PDF
Русский	ZIP	PDF
Исправление 1 к поправке 1 к ГТП ООН №2 — (ECE / TRANS / 180 / Add.2 / Amend.1 / Corr.1)
Английский	DOC	PDF
французский	DOC	PDF
Русский	DOC	PDF
Приложение к поправке 1 к ГТП № 2 ООН — Предложение по разработке поправки 1 к ГТП № 2 ООН (ECE / TRANS / 180 / Add.2 / Amend.1 / Приложение 1)
Английский	DOC	PDF
французский	DOC	PDF
Русский	DOC	PDF
Исправление 2 к ГТП ООН №2 — (ECE / TRANS / 180 / Add.2 / Corr.3)
Английский	DOC	PDF
французский	DOC	PDF
Русский	DOC	PDF
Поправка 2 к ГТП № 2 ООН — (ECE / TRANS / 180 / Add.2 / Amend.2)
Английский	DOC	PDF
французский	DOC	PDF
Русский	DOC	PDF
Приложение к Поправке 2 к ГТП ООН №2 — Предложение по разработке поправки 2 к ГТП № 2 ООН и составлению отчета (ECE / TRANS / 180 / Add.2 / Amend.2 / Приложение 1)
Английский	DOC	PDF
французский	DOC	PDF
Русский	DOC	PDF
Таблицы выбора передач WMTC (обновленная версия представлена ​​GRPE на ее 62-й сессии в июне 2011 года)
Английский	–	XLS
Инструкция по использованию программы расчета переключения передач
Английский	–	PDF
Поправка 3 к ГТП ООН №2 — (ECE / TRANS / 180 / Add.2 / Amend.3)
Английский	DOC	PDF
французский	DOC	PDF
Русский	DOC	PDF
Приложение к поправке 3 к ГТП № 2 ООН — Предложение по разработке поправки 3 к ГТП № 2 ООН и отчет (ECE / TRANS / 180 / Add.2 / Amend.3 / Приложение 1)
Английский	DOC	PDF
французский	DOC	PDF
Русский	DOC	PDF
Поправка 4 к ГТП ООН №2 — (ECE / TRANS / 180 / Add.2 / Amend.4)
Английский	DOCX	PDF
Приложение к поправке 4 к ГТП № 2 ООН — Предложение по разработке поправки 3 к ГТП № 2 ООН и отчет (ECE / TRANS / 180 / Add.2 / Amend.4 / Приложение 1)
Английский	DOCX	PDF
французский	DOCX	PDF
Русский	DOCX	PDF

Глобальные технические правила No.3 (Мотоциклетные тормоза)

ГТП ООН № 3 — Тормозные системы мотоциклов (ECE / TRANS / 180 / Add.3)
Английский	DOC	PDF
французский	DOC	PDF
Русский	DOC	PDF
Приложение к ГТП № 3 ООН — Предложение по разработке Глобальных технических правил ООН, касающихся тормозных систем мотоциклов, и Отчет о разработке Глобальных технических правил ООН, касающихся тормозных систем мотоциклов (ECE / TRANS / 180 / Add.3 / Приложение 1)
Английский	DOC	PDF
французский	DOC	PDF
Русский	DOC	PDF
Исправление к ГТП № 3 ООН — (ECE / TRANS / 180 / Add.3 / Corr.1)
Английский	DOC	PDF
французский	DOC	PDF
Русский	DOC	PDF
Исправление 1 к ГТП ООН №3 — (ECE / TRANS / 180 / Add.3 / Corr.2)
Английский	DOC	PDF
французский	DOC	PDF
Русский	DOC	PDF
Исправление 2 к ГТП № 3 ООН — (ECE / TRANS / 180 / Add.3 / Corr.3)
Английский	DOC	PDF
французский	DOC	PDF
Русский	DOC	PDF
Поправка 1 к ГТП ООН №3 — (ECE / TRANS / 180 / Add.3 / Amend.1)
Английский	DOC	PDF
французский	DOC	PDF
Русский	DOC	PDF
Приложение к поправке 1 к ГТП № 3 ООН — Предложение о внесении поправок в Глобальные технические правила № 3 ООН и Заключительный отчет о внесении поправки в Глобальные технические правила № 3 ООН.3
Английский	DOC	PDF
французский	DOC	PDF
Русский	DOC	PDF
Поправка 2 к ГТП № 3 ООН — (ECE / TRANS / 180 / Add.3 / Amend.2)
Английский	DOC	PDF
французский	DOC	PDF
Русский	DOC	PDF
Приложение к Поправке 2 к ГТП ООН №3 — Предложение о внесении поправок в Глобальные технические правила № 3 ООН и Заключительный отчет о внесении поправки в Глобальные технические правила № 3 ООН
Английский	DOC	PDF
французский	DOC	PDF
Русский	DOC	PDF
Поправка 3 к ГТП № 3 ООН — (ECE / TRANS / 180 / Add.3 / Amend.3)
Английский	DOCX	PDF
Приложение к Поправке 3 к ГТП № 3 ООН — Разрешение на разработку Поправки 3 к ГТП № 3 ООН (Торможение мотоциклов) и Технический отчет
Английский	DOCX	PDF

Глобальный технический регламент № 4 (ВСБМ)

ГТП ООН №4 — Методика испытаний двигателей с воспламенением от сжатия (CI) и двигателей с принудительным зажиганием (PI), работающих на природном газе (NG) или сжиженном нефтяном газе (LPG), в отношении выбросов загрязняющих веществ (ECE / TRANS / 180 / Доп.4)
Английский	ZIP	PDF
французский	ZIP	PDF
Русский	ZIP	PDF
Приложение к ГТП ООН №4 — Предложение о разработке глобальных технических правил, касающихся типов выхлопных газов тяжелых транспортных средств / процедуры утверждения / сертификации и отчета о разработке глобальных технических правил, касающихся процедуры испытаний двигателей с воспламенением от сжатия (CI) и принудительного зажигания (PI). ) двигатели, работающие на природном газе (ПГ) или сжиженном нефтяном газе (СУГ), с учетом выбросов загрязняющих веществ (ECE / TRANS / 180 / Add.4 / Приложение 1)
Английский	DOC	PDF
французский	DOC	PDF
Русский	DOC	PDF
Поправка 1 к ГТП ООН №4 — (ECE / TRANS / 180 / Add.4 / Amend.1)
Английский	DOC	PDF
французский	DOC	PDF
Русский	DOC	PDF
Исправление 1 к поправке 1 к ГТП № 4 ООН — (ECE / TRANS / 180 / Add.4 / Amend.1 / Corr.1)
Английский	DOC	PDF
французский	DOC	PDF
Русский	DOC	PDF
Исправление 2 к поправке 1 к ГТП ООН №4 — (ECE / TRANS / 180 / Add.4 / Amend.1 / Corr.2)
Английский	DOC	PDF
французский	DOC	PDF
Русский	DOC	PDF
Приложение к поправке 1 к ГТП № 4 ООН — Предложение по разработке поправки 1 к ГТП № 4 (ECE / TRANS / 180 / Add.4 / Amend.1 / Приложение 1)
Английский	DOC	PDF
французский	DOC	PDF
Русский	DOC	PDF
Поправка 2 к ГТП ООН №4 — (ECE / TRANS / 180 / Add.4 / Amend.2)
Английский	DOC	PDF
французский	DOC	PDF
Русский	DOC	PDF
Приложение 1 к поправке 2 к ГТП № 4 ООН — Процедура испытаний двигателей с воспламенением от сжатия (CI) и двигателей с принудительным зажиганием (PI), работающих на природном газе (NG) или сжиженном нефтяном газе (LPG), в отношении к выбросу загрязняющих веществ (ECE / TRANS / 180 / Add.4 / Amend.2 / Приложение 1)
Английский	DOC	PDF
французский	DOC	PDF
Русский	DOC	PDF
Поправка 3 к ГТП № 4 ООН — (ECE / TRANS / 180 / Add.4 / Amend.3)
Английский	DOC	PDF
французский	DOC	PDF
Русский	DOC	PDF
Приложение 1 к поправке 3 к ГТП ООН №4 — Процедура испытаний двигателей с воспламенением от сжатия (CI) и двигателей с принудительным зажиганием (PI), работающих на природном газе (NG) или сжиженном нефтяном газе (LPG), на выбросы загрязняющих веществ (ECE / TRANS / 180 / Add. 4 / Amend.3 / Приложение 1)
Английский	DOC	PDF
французский	DOC	PDF
Русский	DOC	PDF

Глобальные технические правила No.5 (WWH-OBD)

ГТП ООН № 5 — Технические требования к бортовым диагностическим системам (БД) для дорожных транспортных средств (ECE / TRANS / 180 / Add.5)
Английский	ZIP	PDF
французский	ZIP	PDF
Русский	ZIP	PDF
Приложение к ГТП ООН №5 — Предложение о разработке Глобальных технических правил, касающихся бортовых диагностических систем для транспортных средств большой грузоподъемности и двигателей, и Отчет о разработке Глобальных технических правил, касающихся бортовых диагностических систем (OBD) для дорожных транспортных средств (ECE / TRANS / 180 / Add.5 / Приложение 1)
Английский	DOC	PDF
французский	DOC	PDF
Русский	DOC	PDF
Исправление 1 к ГТП ООН №5 — (ECE / TRANS / 180 / Add.5 / Corr.1)
Английский	DOC	PDF
французский	DOC	PDF
Русский	DOC	PDF
Поправка 1 к ГТП № 5 ООН — (ECE / TRANS / 180 / Add.5 / Amend.1)
Английский	DOC	PDF
французский	DOC	PDF
Русский	DOC	PDF
Приложение 1 к Поправке 1 к ГТП ООН №5 — (ECE / TRANS / 180 / Add.5 / Amend.1 / Приложение1)
Английский	DOC	PDF
французский	DOC	PDF
Русский	DOC	PDF

Глобальные технические правила № 6 (Безопасное остекление)

ГТП ООН №6 — Материалы для безопасного остекления автомобилей и автомобильного оборудования (ECE / TRANS / 180 / Add.6)
Английский	DOC	PDF
французский	DOC	PDF
Русский	DOC	PDF
Приложение к ГТП № 6 ООН — Предложение по разработке Глобальных технических правил ООН, касающихся материалов для безопасного остекления автомобилей и автомобильного оборудования, и окончательный отчет о разработке Глобальных технических правил, касающихся безопасных стекол (ECE / TRANS / 180 / Add.6 / Приложение 1)
Английский	DOC	PDF
французский	DOC	PDF
Русский	DOC	PDF
Исправление 1 к ГТП № 6 ООН — (ECE / TRANS / 180 / Add.6 / Corr.1)
Английский	DOC	PDF
французский	DOC	PDF
Русский	DOC	PDF
Исправление 2 к ГТП ООН №6 — (ECE / TRANS / 180 / Add.6 / Corr.2)
Английский	DOCX	PDF
французский	DOCX	PDF
Русский	DOCX	PDF
Поправка 1 к ГТП № 6 ООН — Защитные материалы для остекления автомобилей и автомобильного оборудования (ECE / TRANS / 180 / Add.6 / Amend.1)
Английский	DOC	PDF
французский	DOC	PDF
Русский	DOC	PDF
Приложение к поправке 1 к ГТП ООН №6 — Предложение о разработке Глобальных технических правил ООН, касающихся материалов для безопасного остекления автомобилей и автомобильного оборудования, и окончательный отчет о разработке Глобальных технических правил ООН, касающихся безопасных стекол (ECE / TRANS / 180 / Add.6 / Amend. 1 / Приложение 1)
Английский	DOC	PDF
французский	DOC	PDF
Русский	DOC	PDF
Поправка 2 к ГТП ООН №6 — Защитные материалы для остекления автомобилей и автомобильного оборудования (ECE / TRANS / 180 / Add.6 / Amend.2)
Английский	DOCX	PDF
Приложение к поправке 2 к ГТП № 6 ООН — Запрос на получение разрешения на разработку поправки к Глобальным техническим правилам № 6 ООН (безопасные стекла) и Технический отчет (ECE / TRANS / 180 / Add.6 / Amend .2 / Приложение 1)
Английский	DOCX	PDF
Поправка 3 к ГТП ООН №6 — Защитные материалы для остекления автомобилей и автомобильного оборудования (ECE / TRANS / 180 / Add.6 / Amend.3)
Английский	DOCX	PDF
Приложение к поправке 3 к ГТП № 6 ООН — Запрос разрешения на разработку поправки к Глобальным техническим правилам № 6 ООН (безопасные стекла) и Технический отчет (ECE / TRANS / 180 / Add.6 / Amend .3 / Приложение 1)
Английский	DOCX	PDF

Глобальные технические правила No.8 (Электронные системы контроля устойчивости)

ГТП № 8 ООН — Электронные системы контроля устойчивости (ECE / TRANS / 180 / Add.8)
Английский	DOC	PDF
французский	DOC	PDF
Русский	DOC	PDF
Приложение к ГТП № 8 ООН — Предложение по разработке глобальных технических правил, касающихся электронных систем контроля устойчивости, а также отчет о ходе работы и рекомендация по разработке глобальных технических правил, касающихся электронных систем контроля устойчивости (ESC) для легковых автомобилей ( ECE / TRANS / 180 / Add.8 / Приложение 1)
Английский	DOC	PDF
французский	DOC	PDF
Русский	DOC	PDF
Исправление к ГТП № 8 ООН — (ECE / TRANS / 180 / Add.8 / Corr.1)
только на французском языке	DOC	PDF
Исправление 1 к ГТП № 8 ООН — (ECE / TRANS / 180 / Add.8 / Corr.2)
Английский	DOC	PDF
французский	DOC	PDF
Русский	DOC	PDF
Исправление 2 к ГТП № 8 ООН — (ECE / TRANS / 180 / Add.8 / Corr.3)
Английский	DOC	PDF
французский	DOC	PDF
Русский	DOC	PDF

Глобальные технические правила No.9 (Безопасность пешеходов)

ГТП ООН № 9 — Безопасность пешеходов (ECE / TRANS / 180 / Add.9)
Английский	DOC	PDF
французский	DOC	PDF
Русский	DOC	PDF
Приложение к ГТП № 9 ООН — Предложение о разработке Глобальных технических правил ООН, касающихся защиты пешеходов и других уязвимых участников дорожного движения при столкновении с транспортными средствами, и окончательный отчет о разработке Глобальных технических правил, касающихся безопасности пешеходов ( ECE / TRANS / 180 / Add.9 / Приложение.1)
Английский	DOC	PDF
французский	DOC	PDF
Русский	DOC	PDF
Исправление 1 к ГТП № 9 ООН — (ECE / TRANS / 180 / Add.9 / Corr.1)
Английский	DOC	PDF
французский	DOC	PDF
Русский	DOC	PDF
Поправка 1 к ГТП ООН №9 — (ECE / TRANS / 180 / Add.9 / Amend.1)
Английский	DOC	PDF
французский	DOC	PDF
Русский	DOC	PDF
Приложение к поправке 1 к ГТП № 9 ООН — Предложение о внесении поправки в Глобальные технические правила № 9 ООН и Заключительный отчет о внесении поправки в Глобальные технические правила № 99 (ECE / TRANS / 180 / Add.9 / Amend.1 / Приложение 1)
Английский	DOC	PDF
французский	DOC	PDF
Русский	DOC	PDF
Исправление 2 к ГТП № 9 ООН — (ECE / TRANS / 180 / Add.9 / Corr.2)
Английский	DOC	PDF
французский	DOC	PDF
Русский	DOC	PDF
Поправка 2 к ГТП ООН №9 — (ECE / TRANS / 180 / Add.9 / Amend.2)
Английский	DOCX	PDF
французский	DOCX	PDF
Русский	DOCX	PDF
Приложение к поправке 2 к ГТП № 9 ООН — Предложение о внесении поправок в Глобальные технические правила № 9 ООН и Заключительный отчет о внесении поправки в Глобальные технические правила № 99 (ECE / TRANS / 180 / Add.9 / Amend.2 / Приложение 1)
Английский	DOCX	PDF
французский	DOCX	PDF
Русский	DOCX	PDF

Глобальный технический регламент № 10 (OCE)

ГТП ООН № 10 — Выбросы вне цикла испытаний (OCE) (ECE / TRANS / 180 / Add.10)
Английский	DOC	PDF
французский	DOC	PDF
Русский	DOC	PDF
Приложение к ГТП № 10 ООН — Предложение по разработке глобальных технических правил, касающихся большегрузных транспортных средств с выбросами вне цикла (ECE / TRANS / 180 / Add.10 / Appendix.1)
Английский	DOC	PDF
французский	DOC	PDF
Русский	DOC	PDF

Глобальные технические правила No.11 (Двигатели)

ГТП ООН № 11 — Процедура испытаний двигателей с воспламенением от сжатия, устанавливаемых на сельскохозяйственных и лесных тракторах, а также на внедорожную мобильную технику, в отношении выбросов загрязняющих веществ двигателем (ECE / TRANS / 180 /Add.11)
Английский	ZIP	PDF
французский	DOC	PDF
Русский	DOC	PDF
Исправление к ГТП ООН №11 — Методика испытаний двигателей с воспламенением от сжатия, устанавливаемых на сельскохозяйственных и лесных тракторах и внедорожной мобильной технике, в отношении выбросов загрязняющих веществ двигателем (ECE / TRANS / 180 / Add.11 / Corr.1)
только на английском	DOC	PDF
Приложение 1 к ГТП № 11 ООН — Предложение по разработке глобальных технических правил, касающихся выбросов выхлопных газов внедорожной мобильной техники, и окончательный отчет о разработке глобальных технических правил, касающихся процедуры испытаний на воспламенение от сжатия двигатели для установки на сельскохозяйственных и лесных тракторах и внедорожной мобильной технике с учетом выбросов загрязняющих веществ двигателем (ECE / TRANS / 180 / Add.11 / Приложение.1)
Английский	DOC	PDF
французский	DOC	PDF
Русский	DOC	PDF
Приложение 2 к ГТП № 11 ООН — Руководящий документ, поддерживающий Глобальные технические правила, касающиеся процедуры испытаний двигателей с воспламенением от сжатия, устанавливаемых на сельскохозяйственных и лесных тракторах, а также на внедорожную мобильную технику в отношении выбросов загрязняющих веществ двигателем (ECE / TRANS / 180 / Add.11 / Приложение 2)
Английский	ZIP	PDF
французский	DOC	PDF
Русский	DOC	PDF
Исправление 1 к ГТП № 11 ООН — (ECE / TRANS / 180 / Add.11 / Corr.2)
Английский	DOC	PDF
французский	DOC	PDF
Русский	DOC	PDF
Исправление 2 к ГТП ООН №11 — (ECE / TRANS / 180 / Add.11 / Corr.3)
Английский	DOC	PDF
французский	DOC	PDF
Русский	DOC	PDF

Глобальный технический регламент № 12

ГТП № 12 ООН — Глобальные технические правила, касающиеся расположения, идентификации и работы органов управления, контрольных сигналов и индикаторов мотоциклов
Английский	DOC	PDF
французский	DOC	PDF
Русский	DOC	PDF
Приложение 1 к ГТП ООН №12 — Предложение по разработке глобальных технических правил, касающихся расположения, идентификации и работы органов управления, контрольных сигналов и индикаторов мотоциклов
Английский	DOC	PDF
французский	DOC	PDF
Русский	DOC	PDF
Исправление к Приложению 1 к ГТП № 12 ООН — Исправление к Глобальным техническим правилам, касающееся расположения, идентификации и работы органов управления, контрольных сигналов и индикаторов мотоцикла
Английский	DOC	PDF
Поправка 1 к ГТП ООН №12 — Поправка 1 к Глобальным техническим правилам, касающаяся расположения, идентификации и работы органов управления, контрольных сигналов и индикаторов мотоцикла
Английский	DOC	PDF
французский	DOC	PDF
Русский	DOC	PDF
Приложение 1 к поправке 1 к ГТП № 12 ООН — Предложение по разработке поправки 1 к глобальным техническим правилам и соответствующий отчет по глобальным техническим правилам, касающимся расположения, идентификации и работы органов управления, контрольных сигналов и индикаторов мотоцикла
Английский	DOC	PDF
французский	DOC	PDF
Русский	DOC	PDF

Глобальные технические правила No.13 (H автомобили на водороде и топливных элементах)

ГТП № 13 ООН — Глобальные технические правила, касающиеся транспортных средств, работающих на водороде и топливных элементах
Английский	DOC	PDF
французский	DOC	PDF
Русский	DOC	PDF
Приложение 1 к ГТП № 13 ООН — Предложение по разработке глобальных технических правил, касающихся транспортных средств, работающих на водороде и топливных элементах
Английский	DOC	PDF
французский	DOC	PDF
Русский	DOC	PDF

Глобальные технические правила No.14 (Боковой удар о столб)

ГТП ООН № 14 — Боковой удар о столб (ECE / TRANS / 180 / Add.14)
Английский	DOC	PDF
французский	DOC	PDF
Русский	DOC	PDF
Приложение к ГТП № 14 ООН — Предложение по разработке глобальных технических правил, касающихся бокового удара о столб (ECE / TRANS / 180 / Add.14 / Приложение.1)
Английский	DOC	PDF
французский	DOC	PDF
Русский	DOC	PDF

Глобальные технические правила № 15 (Всемирная согласованная процедура испытаний легковых автомобилей)

ГТП № 15 ООН — Всемирная согласованная процедура испытаний легких транспортных средств (ECE / TRANS / 180 / Add.15)
Английский	DOC	PDF
французский	DOC	PDF
Русский	DOC	PDF
Приложение к ГТП № 15 ООН — Предложение по разработке Глобальных технических правил ООН, касающихся всемирной согласованной процедуры испытаний легковых автомобилей (ECE / TRANS / 180 / Add.15 / Appendix.1)
Английский	DOC	PDF
французский	DOC	PDF
Русский	DOC	PDF
Поправка 1 к ГТП ООН №15 — Поправка 1 к Глобальным техническим правилам ООН, касающаяся всемирной согласованной процедуры испытаний легковых автомобилей (ECE / TRANS / 180 / Add.15 / Amend.1)
Английский	DOCX	PDF
французский	DOCX	PDF
Русский	DOCX	PDF
Приложение 1 к поправке 1 к ГТП № 15 ООН — Предложение по разработке поправки 1 к Глобальным техническим правилам ООН, касающимся всемирной согласованной процедуры испытаний легких транспортных средств, и соответствующий отчет о нем (ECE / TRANS / 180 / Add.15 / Amend.1 / Приложение 1)
Английский	DOCX	PDF
французский	DOCX	PDF
Русский	DOCX	PDF
Поправка 2 к ГТП № 15 ООН — Поправка 2 к Глобальным техническим правилам ООН, касающаяся всемирной согласованной процедуры испытаний легковых автомобилей (ECE / TRANS / 180 / Add.15 / Amend.2)
Английский	DOCX	PDF
французский	DOCX	PDF
Русский	DOCX	PDF
Приложение 1 к Поправке 2 к ГТП ООН №15 — Разрешение на разработку фазы 2 ГТП № 15 ООН (Всемирные согласованные процедуры испытаний легких транспортных средств (WLTP)) (ECE / TRANS / 180 / Add.15 / Amend.2 / Приложение 1)
Английский	DOCX	PDF
французский	DOCX	PDF
Русский	DOCX	PDF
Поправка 3 к ГТП № 15 ООН — Поправка 3 к Глобальным техническим правилам ООН, касающаяся всемирной согласованной процедуры испытаний легковых автомобилей (ECE / TRANS / 180 / Add.15 / Amend.3)
Английский	DOCX	PDF
французский	DOCX	PDF
Русский	DOCX	PDF
Приложение 1 к поправке 3 к ГТП № 15 ООН — Разрешение на разработку фазы 2 ГТП № 15 ООН (Всемирные согласованные процедуры испытаний легких транспортных средств (WLTP)) (ECE / TRANS / 180 / Add.15 / Поправка 3 / Приложение 1)
Английский	DOCX	PDF
французский	DOCX	PDF
Русский	DOCX	PDF
Поправка 4 к ГТП ООН №15 — Поправка 4 к Глобальным техническим правилам ООН, касающаяся всемирной согласованной процедуры испытаний легковых автомобилей (WLTP) (ECE / TRANS / 180 / Add.15 / Amend.4)
Английский	DOCX	PDF
французский	DOCX	PDF
Русский	DOCX	PDF
Приложение 1 к поправке 4 к ГТП ООН № 15 — Разрешение на разработку поправки 4 к ГТП ООН №15 (Всемирные согласованные процедуры испытаний легковых автомобилей (WLTP)) (ECE / TRANS / 180 / Add.15 / Amend.4 / Приложение 1)
Английский	DOCX	PDF
французский	DOCX	PDF
Русский	DOCX	PDF
Поправка 5 к ГТП № 15 ООН — Поправка 5 к Глобальным техническим правилам ООН, касающимся всемирной согласованной процедуры испытаний легковых автомобилей (WLTP) (ECE / TRANS / 180 / Add.15 / Amend.5)
Английский	DOCX	PDF
французский	DOCX	PDF
Русский	DOCX	PDF
Приложение 1 к поправке 5 к ГТП № 15 ООН — Разрешение на разработку поправки 5 к ГТП № 15 ООН (Всемирные согласованные процедуры испытаний легких транспортных средств (WLTP)) (ECE / TRANS / 180 / Add.15 / Amend.5 / Приложение 1)
Английский	DOCX	PDF
французский	DOCX	PDF
Русский	DOCX	PDF

Глобальные технические правила No.16 (шины)

ГТП № 16 — Глобальные технические правила ООН, касающиеся шин (ECE / TRANS / 180 / Add.16)
Английский	DOC	PDF
французский	DOC	PDF
Русский	DOC	PDF
Приложение к ГТП № 16 ООН — Предложение по разработке глобальных технических правил ООН, касающихся шин (ECE / TRANS / 180 / Add.16 / Приложение.1)
Английский	DOC	PDF
французский	DOC	PDF
Русский	DOC	PDF
Поправка 1 к ГТП № 16 ООН — Поправка 1 к Глобальным техническим правилам ООН, касающимся шин (ECE / TRANS / 180 / Add.16 / Amend.1)
Английский	DOCX	PDF
французский	DOCX	PDF
Русский	DOCX	PDF
Приложение 1 к Поправка 1 к ГТП ООН №16 — Предложение по разработке поправки 1 к Глобальным техническим правилам ООН, касающимся шин, и соответствующий отчет по нему (ECE / TRANS / 180 / Add.16 / Amend.1 / Приложение 1)
Английский	DOCX	PDF
французский	DOCX	PDF
Русский	DOCX	PDF
Поправка 2 к ГТП № 16 ООН — Поправка 1 к Глобальным техническим правилам ООН, касающимся шин (ECE / TRANS / 180 / Add.16 / Amend.2)
Английский	DOCX	PDF
Приложение 1 к Поправка 2 к ГТП № 16 — Предложение по разработке поправки 2 к Глобальным техническим правилам ООН, касающимся шин (ECE / TRANS / 180 / Add.16 / Amend. 2 / Приложение 1)
Английский	DOCX	PDF

Глобальные технические правила No.17 (Выбросы картера и испарения транспортных средств категории L)

ГТП ООН № 17 — Выбросы картера двигателя и испарения транспортных средств категории L (ECE / TRANS / 180 / Add.17)
Английский	DOCX	PDF
французский	DOCX	PDF
Русский	DOCX	PDF
Приложение к ГТП ООН №17 — Предложение по разработке глобальных технических правил, касающихся выбросов картера двигателя и испарения транспортных средств категории L (ECE / TRANS / 180 / Add.17 / Appendix.1)
Английский	DOCX	PDF
французский	DOCX	PDF
Русский	DOCX	PDF

Глобальные технические правила No.18 (бортовые системы диагностики (OBD) для автомобилей категории L)

ГТП ООН № 18 — Бортовые системы диагностики (OBD) для транспортных средств категории L (ECE / TRANS / 180 / Add.18)
Английский	DOCX	PDF
французский	DOCX	PDF
Русский	DOCX	PDF
Приложение к ГТП ООН №18 — Предложение по разработке глобальных технических правил, касающихся бортовых систем диагностики (БД) для транспортных средств категории L (ECE / TRANS / 180 / Add.18 / Appendix.1)
Английский	DOCX	PDF
французский	DOCX	PDF
Русский	DOCX	PDF
Поправка 1 к ГТП № 18 ООН — (ECE / TRANS / 180 / Add.18 / Amend.1)
Ссылка на документ
Приложение 1 к Поправка 1 к ГТП № 18 ООН — ECE / TRANS / 180 / Add.18 / Amend.1 / Appendix.1)
Ссылка на документ

Глобальные технические правила № 19 ( Процедура испытания на выбросы паров для Всемирной согласованной процедуры испытания легковых автомобилей (WLTP EVAP) )

ГТП ООН №19 — Процедура испытания на выбросы паров топлива для Всемирной согласованной процедуры испытания легковых автомобилей (WLTP EVAP) (ECE / TRANS / 180 / Add.19)
Английский	DOCX	PDF
французский	DOCX	PDF
Русский	DOCX	PDF
Приложение к ГТП ООН № 19 — (ECE / TRANS / 180 / Add.19 / Приложение 1)
Английский	DOCX	PDF
французский	DOCX	PDF
Русский	DOCX	PDF
Поправка 1 к ГТП ООН №19 — Поправка 1 к Глобальным техническим правилам ООН, касающаяся процедуры испытания на выбросы паров бензина для Всемирной согласованной процедуры испытания легковых автомобилей (WLTP EVAP) (ECE / TRANS / 180 / Add.19 / Amend.1)
Английский	DOCX	PDF
французский	DOCX	PDF
Русский	DOCX	PDF
Приложение 1 к Поправке 1 к ГТП ООН №19 — Разрешение на разработку поправки 1 к ГТП № 19 ООН (процедура испытания на выбросы паров бензина для всемирной согласованной процедуры испытания легковых автомобилей (WLTP EVAP) (ECE / TRANS / 180 / Add.19 / Amend.1 / Appendix.1) )
Английский	DOCX	PDF
французский	DOCX	PDF
Русский	DOCX	PDF
Поправка 2 к ГТП ООН №19 — Поправка 2 к Глобальным техническим правилам ООН, касающаяся процедуры испытания на выбросы паров для Всемирной согласованной процедуры испытания легковых автомобилей (WLTP EVAP) (ECE / TRANS / 180 / Add.19 / Amend.2)
Английский	DOCX	PDF
французский	DOCX	PDF
Русский	DOCX	PDF
Приложение 1 к Поправке 2 к ГТП ООН №19 — Разрешение на разработку поправки 2 к ГТП № 19 ООН (процедура испытания на выбросы паров для Всемирной согласованной процедуры испытания легковых автомобилей (WLTP EVAP) (ECE / TRANS / 180 / Add.19 / Amend.2 / Appendix.1) )
Английский	DOCX	PDF
французский	DOCX	PDF
Русский	DOCX	PDF
Поправка 3 к ГТП ООН №19 — Поправка 3 к ГТП № 19 ООН (WLTP EVAP) (ECE / TRANS / 180 / Add.19 / Amend.3)
Английский	DOCX	PDF
Приложение 1 к поправке 3 к ГТП № 19 ООН — Разрешение на разработку поправки 3 к ГТП № 19 ООН (WLTP EVAP) (ECE / TRANS / 180 / Add.19 / Amend.3 / Appendix.1 )
Английский	DOCX	PDF

Глобальные технические правила No.20 ( Безопасность электромобилей (EVS) )

ГТП ООН № 20 — Безопасность электромобилей (EVS) (ECE / TRANS / 180 / Add.20)
Английский	DOCX	PDF
французский	DOCX	PDF
Русский	DOCX	PDF
Приложение к ГТП № 20 ООН — (ECE / TRANS / 180 / Add.20 / Приложение 1)
Английский	DOCX	PDF
французский	DOCX	PDF
Русский	DOCX	PDF

.